民航資源網2014年4月22日消息：“漂亮!”在唐正東一個優雅的內線勾手命中后，我激動的喊了出來。

　　電視中正在播放著CBA總決賽：新疆VS北京，照著這個趨勢發展下去新疆拿下北京應該不成問題。正在幻想著新疆隊能贏多少分的時候，“叮鈴鈴……”清脆的電話的鈴聲打斷了我的思緒。

　　“小龔，晚上21:30到車間加班，飛機在航線發現了臨時故障，今晚航后需要加班排除故障，不能耽誤明早的航班任務。”

　　看著還沒吃完的晚飯以及電視里精彩激烈的直播比賽，盡管心里有一萬個不舍，但還是迅速收拾了一下，出門上班去了。

　　到了車間，了解到今天晚上有兩架波音757飛機要緊急排故，心里就明白了這將是又一個通宵之夜。

　　“B-2831飛機左發消音壁出現了破損，大家準備好工具，現在出發去機坪。”王師傅一聲令下，忙碌的夜晚就這樣開始了。

　　4月初的烏魯木齊，積雪已化得干凈，晚上十點的機坪也不覺得寒冷，但是，出門前王師傅還是特別囑咐我要把勞保皮衣穿上。當時的我還覺得哪有那么夸張啊，穿皮衣也太不靠譜了。但后來等我們輾轉到第二架飛機上工作的時候，我才發現不靠譜的是我。

　　“先用手觸摸一下消音壁有沒有分層的感覺，接著用標記筆畫出分層區域，然后拿刻刀切除分層區域，但是切除部分要大于分層的邊緣，保證切除分層后周邊粘連緊密。”王師傅說的很詳細，語速也不快，但是對于第一次接觸到這個故障的我來說，還是顯得說的太少太快，因為對于機務人而言，任何一個疏忽都會對航班的安全造成不可逆的影響，我手里的刀遲遲不敢落下。

　　“沒事，照我說的做就行了，膽大心細，不要猶豫!”一咬牙我終于完成了我的第一次排故，切割分層區域、清理損傷的分層，然后按照王師傅的指導，用事先調配好的EA934膠均勻的抹在清理出來的區域，并且封膠邊界要比切除區域大出兩英寸，這樣就防止了切邊被風吹起，引起二次分層。待膠抹勻后接上烘槍，開始了三四個小時的烤膠過程。

　　對于剛工作的我第一個夜班還是懷有些許興奮的心情，畢竟人們對于未知的事物總是抱有很多的期待，我現在的心情就像第一次坐飛機一樣，憧憬、熱血。

　　“困不困，第一個夜班適應不?手舉累了就換個人”。王師傅對于我們這樣的菜鳥總是很關心，看出了我有些疲憊后便關心的問道。

　　“還行，不是很累，我一般這個點也沒睡覺。”

　　“哈哈，你這是處于新鮮勁還沒過，等到后面你就明白了。”師傅說完后接過了我手中的烘槍，讓我緩一會。

　　“小龔，這個膠烤的差不多了，你把工具清點一下，咱們去下一架飛機干活。”

　　在師傅說完這句話后我看了一下時間，這時候顯示著午夜02:20。一陣小風吹到我的脖子里，涼的我打了個冷顫，也給我提了個神，告訴自己工作還沒結束，不能懈怠。

　　第二架飛機是B-2812，右發的防磨層出現了損壞，等到飛機落地我們再開始開工的時候時間已經快3點了。這時的機坪上溫度明顯變冷，并且刮起了風，雖然穿著厚厚的勞保皮棉衣，但還是感覺到不屬于這個季節的寒冷。如果說春風似剪刀，那我只能說現在這把刀更像一把鋒利的青龍偃月刀，鋒利且力道十足。

　　“這會兒知道為啥非得讓你把皮衣穿上了吧，在機坪上就算夏天晚上也是很冷的，而且你看看這四周這么開闊毫無遮擋物，刮起風來那可受不了，你現在年輕要是不懂得愛惜自己，等老了你就難受吧。”師傅看到我被吹的有點打哆嗦便語重心長的告訴我。

　　“小龔，把那個破損的區域清理干凈，然后用EC3524膠覆蓋到破損區域，記住清理的時候小心點，別傷到其他地方。”因為是第一次接觸，所以師傅并沒有催促我，反而一再提醒我不要著急，干活要心靜、心細，等干多了效率自然會提上來。這個時候的我可以說是又冷又困，肚子還在不爭氣的咕咕叫。

　　清點完工具，回到車間，看了下時間——5點鐘!再過不久天就亮了，這時的我已經連續工作了將近八個小時，嗓子干，身體很乏，眼睛里充滿了紅血絲。走在回家的路上，看著黑壓壓的小區，再想想來的時候的燈火通明，有幾個人會知道烏魯木齊凌晨四點半是什么樣子?

　　對于機務人來說晚上不是休息的時間，因為在別人睡覺的時候我們在通宵的排除故障;對于機務人來說饑寒交迫早已習以為常，因為空曠的機坪氣候并不是那么和善，經常性的連續工作六七個都顧不上喝一口水、擦一把汗、加一件衣服、上一個廁所;對于機務人來說能陪伴在家人身邊的時光總是那么的彌足珍貴，因為我們在上班的時候他們也在上班，等到他們休息的時候，我們也許還需要上班。

　　終于躺在床上，強迫癥一般的回想著今天的工作哪里是不是還有些疏漏，待一切都得到自己的肯定后，睡吧。