答

 　　中國民航需要多少人才?

　　一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務人員至少需150人;300座以上的超大型飛機，需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務、航空機務各配套崗位120余人，整架飛機需200余人的班子。統計下來，僅東航一家，每年就需要補充好幾千民航專業人才。

　　據國際航空運輸協會預測，未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業這一比例為200：1。這意味著，以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人。“按照我國民航發展目標，到2020年，我國民航市場將達到目前美國民航市場的水平。目前全美航空公司從業人員超過70萬人，而我國的從業人員不足20萬，有近50萬人的缺口。這個數字也許會根據行業的發展和員工配置而有所調整，但可以肯定的是，在未來很長一段時間內，我國航空人才都將處于短缺狀態。”中國民航學院專家都業富表示。

　　除了國內航空公司、機場的人才需求，近幾年，隨著國內民航市場進一步開放，國外各大航空公司紛紛進駐中國，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業衍生的航空服務企業等都有人才需求。

　　待遇不菲，前景看好

　　據了解，國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統一的標準，但通常來講，有飛行任務的飛行員月薪一般都在2萬元以上;有經驗的空乘月收入在6000元左右;機務維修、航務簽派的月收入則在4000元左右。福利相當好，幾年以后薪酬就高于普通白領。

　　近年來，民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線，中國空姐成為外航的搶手貨，月薪福利自然不菲。

　　民航業緊缺職位

　　空中乘務

　　空中乘務也就是我們常說的“空姐”、“空哥”，主要指能在航空公司從事空中服務工作的中等專業人員，要求有一定英語或其他語種的聽說能力，具備一定社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識、醫療常識與急救、客艙服務、民航旅客運輸等知識。

　　想當“空姐”、“空哥”，僅靠漂亮的臉蛋已經很難過關。企業在招聘的時候，對視力、身高、體型都嚴格要求，僅視力一項，就需要過4關。體能測試、心理測試、外語測試、專業服務技能等“門檻”也很難逾越。此外，有責任心，認真、投入程度都是現在用人單位更加看中的。此外，空乘職業非常辛苦，從業人員必須具有吃苦耐勞的品質。

　　據悉，英語能力是空乘晉升的最大瓶頸。國際航班對空乘員工的英語要求很高，要求會機上禮儀、服務用語、廣播詞，能與客戶進行無障礙的英語對話，一般只有高職、大專或者本科生，或者擁有多年工作經驗的人才方能進入，而中職學生在初中畢業后僅僅擁有2-3年的英語學習，很難達到要求。一些國際航空公司，如港龍航空、德國漢莎航空公司則對人員的學歷、職業技能方面的要求更高。

　　要糾正的一點觀念是，“空姐”并不是吃青春飯的職業，它有很大的職業發展和晉升空間。畢業生入職以后，經過數年的奮斗，可以從國內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途……從職務角度看，也可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等，直到48歲退休。

　　選擇空乘專業的學生，不僅能提供入讀大學及就業的雙重保障。學校還實施校企合作的訂單式培養模式，入學既簽訂就業協議，在大學生甚至碩士生找工作難的年代，該專業畢業生就業率連年接近100%。如果想要詳細咨詢空乘專業，請聯系我們屏幕上的育路航空專業老師。