據路透社報道，隨著世界經濟的復蘇，公務機正在重返天空。但是經濟危機前的大量交付的公務機，意味著多達2750架飛機仍舊停放在機庫中。

　　過多的飛機使得公務飛機價格普遍低迷，特別是老飛機。而新飛機制造商的前景也因此蒙上了陰影，如龐巴迪公司、灣流和賽斯納。同時，一些公司正在削減公務機飛行并降低高管個人使用公司飛機旅行的次數。

　　蘭文森特咨詢公司總裁文森特(Rolland Vincent)表示，有這么多的飛機積壓在庫，企業很難去實現新飛機的交易。文森特說：“這就像有很多的汽車在你的私家車道上，如果你不先使用這些汽車，是不會再去購買其他汽車的。”

　　公務機市場的復蘇在世界各地并不平衡，且很容易受到沖擊。JSSI一項有關私人飛機(包括直升機和包機)的全球調查顯示，與2013年相比，第一季度的總飛行時間下降了2%。亞洲、歐洲和中東的飛行時長從2013年3月至2014年3月期間有所增長，但美國和拉丁美洲則有所下降。JSSI表示，美國冬季的嚴寒天氣也嚴重壓制了飛行的需求，而東歐的政治問題以及亞洲經濟增長放緩也影響了這些地區的飛行情況。JSSI首席執行官布克(Neil Book)表示，“公務機飛行需求應該會在春天”反彈“，隨著經濟的整體回升，我們期望看到總飛行時間更快地增長。”

　　事實上，FAA的跟蹤調查也表明，美國公務機的長期趨勢處于穩步回升中。2013年3月到2014年3月美國公務機飛行數量上升了3.4%，增長可謂非常快速。但是，2005年到2009年期間整個行業的飛機生產率保持較高水平，因此每架飛機的飛行時間數仍遠低于金融危機之前2007年的峰值。

　　目前，一些公司正在減少飛機的私人使用量，或轉向更便宜的出行方式。一些上市公司在近期的文件中表示，公司已經對高管使用公司公務機制定了限制。許多公司已經要求高管為超出規定時間的公務機飛行支付費用。還有一些公司還表示，公司正在租賃飛機或者使用部分所有權計劃，而不是直接購買整個飛機。

　　Danaher集團就在近期對首席執行官和首席財務官個人使用公司飛機進行了限制，但同時提高高管工資來彌補損失，以此保持員工積極性。

　　2013年8月，WheelsUp公司啟動了一項業務，有公務機需求的公司可以通過俱樂部的會員資格而非部分所有權來使用公務機，這也大幅削減了租賃成本。WheelsUp公司表示，這種需求部分也來自于客戶公司。這些公司已經放棄了某種形式的所有權。