顯然，處于動態、持續調整中的生態平衡，必然會引起重合市場上服務替代者間的相互促進與變革。從歐洲綜合交通體系發展的經驗來看，高鐵服務的網絡化發展，給民航服務帶來了如下的變革：

　　1、傳統航空公司“遠走他鄉”。高鐵，在3小時車程的距離內，無疑是對航空運輸影響最大的替代者，也是航空運輸服務強有力的競爭者。從歐洲高鐵與民航競合的實踐來看，最終的結果是傳統航空公司被迫放棄這種短程航線，開辟更多的遠程航線，或是國際航線。以“歐洲之星”為例，在穿越英吉利海峽的高鐵線路開通之后，處在海峽西岸的英國航空與愛爾蘭航空就只能放棄相應的“海峽航線”，轉而遠攻長航線市場。

　　2、廉價航空公司趁勢崛起。在傳統航空公司“遠走他鄉”的時候，廉價航空公司卻發現了機會，與愛爾蘭航空同處一個市場的瑞安航空，卻趁勢而起，成為柏林—倫敦航線的最大運營商，并牢牢掌控了“歐洲之星”沿線的中短程航線市場。而之后的柏林航空、易捷航空等，也大多在類似的市場獲得更多的發展機會。與此同時，愛爾蘭航空也被迫在2002年實施“低成本”轉型戰略。

　　3、“空鐵聯運”產品在區域市場出現。在高鐵樞紐站與航空樞紐重合的市場，民航與高鐵的競合產生了一種全新的產品，即“空鐵聯運”。譬如：在法蘭克福機場，漢莎航空公司與德國鐵路公司合作，使旅客可以通過漢莎航空的訂票網絡預訂火車票;火車站的到發車時間能與航班的起降時間銜接;旅客可以在火車站辦理登機手續并托運行李，一到機場就直接安檢登機。在巴黎，法國航空公司由于與高鐵Thalys公司也簽訂了聯運的代碼共享協議，法國航空公司出售的機票，包括了在布魯塞爾米蒂車站和戴高樂機場車站之間的Thalys高鐵段。在我國，東航與國航在上海虹橋機場推出了面向長三角地區的“空鐵聯運”產品，海航則在海口與三亞推出了“空鐵聯運”產品。

　　4、傳統航空中樞向綜合交通樞紐演變。與“空鐵聯運”產品對應的是，一些傳統的大型航空中樞機場，也開始了與地面交通運輸方式的整合，實現向綜合交通樞紐的演變。如法國的巴黎、德國的法蘭克福、荷蘭的阿姆斯特丹等樞紐機場，不僅能夠銜接城市軌道交通，而且還能夠與歐洲高速鐵路網銜接，從而演變成民航網絡與高鐵網絡的共同樞紐。不過，演變得最為極致的是我國上海的虹橋機場，形成了除了水路之外的所有客運交通方式的連接，成為名副其實的“立體”交通樞紐。

　　因此，高鐵與民航，這兩種快捷的交通運輸方式，雖然從競爭的角度看，相互之間存在著明顯的“替代”關系，是市場上的直接對手。但是，如果從交通運輸基礎設施建設的角度看，則是綜合交通運輸體系調整的必然結果。而且，隨著高鐵服務網絡化的發展，民航服務與高鐵服務將走向全面競合時代，形成新的生態平衡，并進一步推動民航服務內容革新與商業模式變革。