據路透社報道，一旦航空公司不再將某座機場作為樞紐機場，就會對機場及其所在城市的經濟產生深刻而廣泛的消極影響。美國眾多曾經的樞紐機場及其所在城市都在不斷努力尋求新生，而納什維爾國際機場就是其中一例。

　　樞紐機場減少　

　　麻省理工學院航空旅行研究員威廉·斯威伯(William Swelbar)表示：“隨著近年來美國航企的合并，許多航企發現他們并不需要如此多的樞紐機場。取消樞紐機場航班已經成為美國航企實現財務周轉的一個主要方式。”

　　然而，航空公司的獲益卻導致眾多城市損失慘重。根據美國聯邦航空管理局的統計，2013年美國大中型樞紐機場數量從2005年的68個下降到了2013年的63個。樞紐地位的喪失導致機場客運量排名下降。2013年達美航空不再將田納西州孟菲斯國際機場作為樞紐機場，該機場的客運量排名從2005年的34位跌至2013年的59位。對于其他一些城市，機場地位減弱的影響更加廣泛。

　　水果交易大鱷奇基塔公司于2012年將其總部從原來的辛辛那提遷至全美航空的樞紐——北卡羅萊納州夏洛特。而在此之前，達美航空削減了飛往辛辛那提的航班。奇基塔公司表示，正是航空運輸的重要性促使其作出遷址決定。

　　重新招納航企

　　雖然圣路易斯和辛辛那提機場規模縮小后乘客數減少了一半，但這些機場已經在設法挽回一些失去的客運量。客運量的回升也帶來了更多的停車場和汽車租賃收入。

　　2009年美航宣布關閉蘭伯特圣路易斯國際機場樞紐運營后，機場高層們研究了乘客旅游模式，并與波音公司和其他當地企業一起研究該城市最需要的航線服務。研究表明每天有260名當地居民前往太平洋沿岸西北部地區。付出最終也得到了回報——2010年阿拉斯加航空在該機場開通了直達西雅圖的航班。蘭伯特機場還采取了其他類似舉措促進航班量增長。目前共有11家航空公司在該機場運營，比美航主導該機場時期的7家航空公司還有所提升。

　　蘭伯特機場還將閑置土地出租給天然氣供應站，也帶來了租金和費用收入。機場營業收入在2013年增長了6%，比2012年的5%也有所提升。蘭伯特機場主管朗達(Rhonda Hamm-Niebruegge)說道：“我們無法再次實現一年中增加100個航班，但我們可以隨著經濟的增長保持機場收入的穩步增加。”

　　惠譽國際評級的高級主管賽斯·雷曼(Seth Lehman)表示，辛辛那提、圣路易斯和匹茲堡機場失去樞紐機場地位后，其機場評級也有所下降。但是這三座機場已經開始削減成本并采取其他措施來恢復評級。雷曼說道：“這些機場數年來竭盡所能改善運營。即使客流量仍處于較低水平時，機場最終也能夠將成本控制在適當規模內，其競爭力甚至強于其樞紐機場時代。”

　　納什維爾機場復興之路 　

　　納什維爾機場花費數年時間試圖說服美國航空撤回取消將其作為樞紐的決定，但是都沒有如愿。盡管如此，納什維爾這座音樂城市依舊通過努力恢復了往昔繁榮。

　　美國航空于1996年終止了納什維爾國際機場所有的航線服務，當年的機場客流量從1992年的最高值1030萬人次跌至了710萬人次。美航取消的航線中包括了直飛倫敦的航線，這使得當地居民進行歐洲商務旅行變得更加困難。納什維爾醫療支付管理服務供應商Emdeon公司高級副總裁湯米·劉易斯(Tommy Lewis)說：“直飛倫敦航班的取消，對我們來說是一個巨大的打擊。” 對于納什維爾這個城市來說，航空服務的減少使得吸引商務旅客和休閑旅客變得更加困難，同時也不利于商務交流和商業發展。

　　納什維爾城市和機場共同探索逆境中的生存之道，向世人展示了一條復興之路。

　　美航不再把納什維爾機場作為樞紐機場的決策迫使當地政治、商業和旅游業采取相應行動。納什維爾會展與旅游管理局局長布奇·史比利廷(Butch Spyridon)說：“機場樞紐地位的喪失損害了城市的利益，當然也影響了當地的旅游業發展和會展舉辦情況。機場游說航空公司和市政府推出營銷活動，把納什維爾打造為免交州所得稅的理想居住地和商務區。”納什維爾提供商業獎勵回報的政策吸引日產汽車公司等企業。日產公司于2006年將其北美總部從加州地區遷至納什維爾。持續增長的娛樂、科技和醫療行業也使得納什維爾成為美國就業增長最快的城市之一。

　　隨著城市的發展，新航空公司進駐納什維爾機場。史比利廷表示，隨著美航業務的縮減，西南航空公司增加了在納什維爾的航班和低價機票。這使得納什維爾成為了更具吸引力的旅游目的地。雖然西南航空最初提供的航班量沒有原先美航的多，但是航班量在隨著時間不斷增長。目前西南航空已經成為納什維爾機場最大的運營商，每日約有86班離港航班。2004年邊疆航空也開始在該機場運營。目前，納什維爾機場的日航班量達到380班，已經超過了1993年作為美航樞紐機場巔峰時期的日航班量。

　　由于納什維爾機場債務水平下降、乘客數量增長，標準普爾公司和穆迪投資者公司上調了該機場2014年的債券信用評級。

　　史比利廷說：“過去正反兩個方面教訓告訴我們，如果我們能夠不斷創建需求，航空公司就會進駐機場并滿足這一需求。我們應在逆境中奠定前進的基礎。我們目前仍然希望恢復直飛倫敦的航班。”納什維爾目前仍然沒有直達倫敦的航班。

　　美航航線停運后，納什維爾機場收入僅第一年下降了1%。得益于城市經濟復蘇的影響，納什維爾機場克服各種困難，實現了旅客人數的增長。機場2013年的旅客人數達到了1000萬。這也是機場歷經近20年的不懈努力才實現的復興。

　　在納什維爾機場之后，眾多曾經的樞紐機場也正在吸引新的航空公司進駐，增強基礎設施，擴展土地利用途徑，以確保經濟穩定性。