客艙安全管理中的一些不良習慣

　　1、關鍵階段時，乘務員會做一些與安全無關的工作，特別是滑行階段，聊天、吃飯等等現象時有發生。

　　2、廚房內固定設備沒有養成鎖閉到位的習慣，常發現這樣的情況：餐車僅靠一個長鎖扣固定，剎車沒踩下、餐車門沒扣緊、短鎖扣沒壓下等等。

　　3、應急設備存放處堆放雜物或者個人用品，在一次停機坪監察中甚至還發現某航空公司一名乘務員在滅火瓶存儲空間里塞了兩雙高跟鞋。

　　公司在服務與安全之間往往選擇服務

　　1、國內多數航空公司執飛的航班一般都是一個半小時左右的航線，在這種航線上，公司規定的服務程序有時長達一個小時，甚至在一些一個小時的航班上還要求乘務員發放熱餐食，導致乘務員往往在起落架放下后才能勉強回到座位上。公司這種“重服務輕安全”的指導思想讓乘務員的精力過多的集中于服務程序，從而導致分配在客艙安全管理上的精力嚴重不足，更有甚者，在遇有顛簸的情況下，乘務員為了完成服務程序而不顧忌安全防護，導致燙傷、撞傷等意外的發生。

　　2、在做外航停機坪監察中發現一個現象，國外航空公司的乘務員在直接準備階段，只要核對設備清單，查驗設備是否在位即可，而我們的乘務員不僅要看是否在位，還要查看設備是否有效，這樣的工作一方面越俎代庖，做了機務人員的工作，另一方面也增加了乘務人員的工作量。

　　3、長時間的疲勞工作使得乘務員放松了安全管理的意識。目前很多航空公司都存在乘務員緊缺的現象，為了應對航班生產，公司采取了最低配置飛行，縮短、占用休息期等措施來應對，長此以往，乘務員得不到充足的休息又有那么多的服務程序需要完成，自然放松了安全管理工作。

　　客艙安全管理這一理念可以追溯到1999年5月5日公布的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》，也就是我們通常所說的121部，由運行中的安全要求引申到客艙安全管理的各項規則。歷經十一年，這部規章已經修訂了四次，最新版本已于2010年1月4日公布，并于同年的3月10日起施行。

　　對于我們客艙安全專業來說，規章僅提供了一個安全管理的框架，但是如何將安全管理的理念扎扎實實落實到每個工作環節、每個客艙乘務員卻是一項長期并艱巨的任務。對于這一問題的思考一直困擾著我。以下有幾點不太成熟的建議想和大家做一次探討。

　　一、公司應重視乘務員隊伍建設。

　　一方面公司在大量引進飛機，另一方面乘務員短缺，這種矛盾的出現，可以說是多方面因素造成的。有一種觀念認為，乘務員從事的是一項很簡單的工作，無非是端茶送水，培訓三個月就能上機，這種觀念僅膚淺地看到了客艙乘務員最表面的工作，外行可以這么認為，但是如果公司的管理者或者決策者也這么認為的話，那則完全無視客艙安全管理，是對運行安全、對公司的發展、對社會不負責任的表現。因此應重視客艙乘務員隊伍建設，根據公司的發展情況、機隊擴展計劃，有計劃地招聘客艙乘務員。一名客艙乘務員從完成初始培訓發展成一名合格的或者是優秀的客艙乘務員需要時間的積累和大量實踐經驗的累積。

　　二、嚴把初始培訓、定期復訓關。

　　在培訓的過程中應將公司的安全管理文化和客艙安全管理理念作為重點課題進行講解，并在貫穿于每一課程中，使得客艙乘務員在養成階段就形成了基本的安全概念。在年度復訓中也不能流于形式，應讓每個乘務員真真切切地把程序動作做一遍、把口令喊一遍、把各種應急設備操作一遍。

　　三、執行安全業務考核及安全信息通報制度。

　　定期或不定期的組織乘務員進行安全理論業務知識考核，及時通報運行中與客艙安全相關的信息，一方面促使乘務做一名“手冊乘務員”，對公司細化規章后的各項安全要求進行復習和進一步掌握，另一方面也將公司重視安全管理的理念無形中灌輸到最基層的員工。

　　四、建立客艙乘務檢查員管理制度。

　　客艙乘務檢查員不僅僅擔負放飛檢查的職責，在日常的工作中也應該能定期發現客艙安全管理上的問題和隱患，并能提交給SMS管理部門。

　　五、在制定服務程序時應考慮到影響客艙安全管理的各種因素。

　　在短航班上，特別是一個半小時的航班上簡化服務程序，給客艙乘務員充分履行安全管理職責的時間，而不是一味的追求服務程序的完成。

　　客艙安全不是一次運動，而是我們每一個客艙安全工作者永恒的主題，提升客艙安全管理水平也非一朝一夕所能達到，只有自上而下、自內而外的安全的需求才能使得這項工作穩步推進。