隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水平不斷提高、地方政府對(duì)支線航空的支持以及高鐵對(duì)主干線航空市場(chǎng)的沖擊，支線航空市場(chǎng)逐漸成為航空公司看重的“藍(lán)海”。

　　與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)制造企業(yè)中航飛機(jī)(000768，SZ)與中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛)也開始摩拳擦掌，希望從未來支線飛機(jī)爆發(fā)的需求中分得一杯羹。

　　在第10屆珠海航展期間，中航飛機(jī)旗下新舟700支線客機(jī)研制工作正式啟動(dòng)，該機(jī)型定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運(yùn)量市場(chǎng)的區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，公司欲與外資企業(yè)爭(zhēng)奪支線客機(jī)市場(chǎng)。

　　支線航空市場(chǎng)成藍(lán)海

　　“支線航空市場(chǎng)是處于非首都、非省會(huì)和非經(jīng)濟(jì)特區(qū)的地區(qū)，未來的市場(chǎng)潛力很大，尤其是西南偏遠(yuǎn)地區(qū)，城鎮(zhèn)化的提高刺激出行需求，而發(fā)展高鐵的成本高昂，支線航空需求很高。”在珠海航展期間，巴西航空工業(yè)公司(Embraer)高級(jí)副總裁兼大中華區(qū)總裁關(guān)東元對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如是表示。

　　關(guān)東元介紹，當(dāng)下的高鐵迅猛發(fā)展對(duì)干線飛機(jī)沖擊較大，但由于支線飛機(jī)主要滿足于偏遠(yuǎn)地區(qū)需要，對(duì)支線航空市場(chǎng)沖擊較小。“在云貴等偏遠(yuǎn)地區(qū)修建高鐵1公里需要耗費(fèi)至少1億元，而修建一個(gè)機(jī)場(chǎng)只需要大概2億元，偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展支線飛機(jī)明顯更合適。”

　　中航飛機(jī)西安民機(jī)公司客戶研究部部長(zhǎng)魏嚴(yán)鋒也贊同關(guān)東元的看法：“偏遠(yuǎn)地區(qū)修建高鐵需要跨山跨水，所以并不劃算，高鐵與支線飛機(jī)將形成較好的互補(bǔ)作用，國(guó)家也非常支持支線航空的發(fā)展。”

　　關(guān)東元告訴記者，城鎮(zhèn)化水平的提高，將提高城鎮(zhèn)人口在交通消費(fèi)方面的支出水平，也將不斷增加對(duì)支線航空服務(wù)的需求。

　　“更多小規(guī)模城市需要更完善、更便捷的支線和區(qū)域航空服務(wù)，其中70~130座級(jí)噴氣飛機(jī)更能匹配這種需求，它們既能提供合適座級(jí)，又能保證頻次。”巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)商用飛機(jī)市場(chǎng)總監(jiān)王鳳鳴表示。

　　與此同時(shí)，由于支線航空發(fā)展對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用明顯，地方政府也逐漸重視和鼓勵(lì)支線航空市場(chǎng)發(fā)展。

　　巴西航空工業(yè)公司統(tǒng)計(jì)，以云南、黑龍江、四川、貴州以及新疆和內(nèi)蒙古6個(gè)支線建設(shè)較為發(fā)達(dá)地區(qū)為例，2013年支線機(jī)場(chǎng)總數(shù)量約占到了全國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量的一半，達(dá)到65個(gè)，這些地區(qū)支線運(yùn)量的增長(zhǎng)，有效拉動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)尤其是旅游業(yè)發(fā)展。

　　地方政府除了選擇為執(zhí)飛的當(dāng)?shù)睾娇展�司提供補(bǔ)貼，還努力成立本地的支線航空公司，目前34個(gè)省級(jí)行政區(qū)已經(jīng)有25個(gè)建立或提出將建立地方性航空公司，服務(wù)于省內(nèi)和周邊支線市場(chǎng)。

　　隨著國(guó)家民航政策放開，新航空公司的成立審批也逐漸放開，許多民營(yíng)資本或地方支持的公司逐漸成立地方性航空公司，支線市場(chǎng)潛在的市場(chǎng)需求逐漸吸引著航空公司加入。

　　此外，目前國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源普遍緊張，北上廣等主要城市機(jī)場(chǎng)時(shí)刻非常緊張，極大地影響了飛機(jī)利用率的提升，造成成本難以降低，而大量的支線機(jī)場(chǎng)利用率偏低，時(shí)刻資源較為充足，而航空公司卻沒有合適座級(jí)的機(jī)型在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)，這也成為支線低成本航空公司大有作為的 “藍(lán)海市場(chǎng)”。因此，巴西航空工業(yè)公司預(yù)計(jì)，到2033年，中國(guó)市場(chǎng)70~130座級(jí)噴氣飛機(jī)機(jī)數(shù)量將從2013年的90架增加到1020架，其中87%新交付的飛機(jī)將支持市場(chǎng)增長(zhǎng)，13%用于替代老飛機(jī)。

　　同期，中國(guó)市場(chǎng)還將交付40架新渦槳客機(jī)，即到2033年，服役渦槳客機(jī)預(yù)計(jì)將從現(xiàn)在的0架增加至40架。而130~210座級(jí)噴氣客機(jī)將從2013年的1700架增至2790架，其中60%用于替換老飛機(jī)，40%用于支持市場(chǎng)增長(zhǎng)。

　　國(guó)產(chǎn)飛機(jī)欲分一杯羹

　　長(zhǎng)期以來，全球支線飛機(jī)市場(chǎng)被巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪宇航公司兩個(gè)主要支線飛機(jī)制造商壟斷。面對(duì)誘人的支線航空市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)制造企業(yè)也正加緊研發(fā)，欲分得一杯羹。

　　在珠海航展期間，中國(guó)商飛旗下的支線飛機(jī)ARJ21-700斬獲了不少訂單。其中收到朗業(yè)(天津)國(guó)際租賃有限公司20架新訂單，至此ARJ21-700飛機(jī)訂單總數(shù)達(dá)到278架。

　　據(jù)記者了解，ARJ21-700飛機(jī)是我國(guó)自行研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中、短航程新型渦扇支線飛機(jī)，78~90座，主要用于從中心城市向周邊中小城市輻射型航線。該機(jī)型訂單中還有三架將交付給剛果(布)，包括兩架ARJ21-700飛機(jī)及一架ARJ21-700飛機(jī)公務(wù)機(jī)。

　　與此同時(shí)，中航飛機(jī)旗下的新舟60在珠海航展期間也收到訂單。11月12日，中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司與奧凱航空有限公司共同簽署了第13架新舟60飛機(jī)的交接證書，這也成為新舟系列飛機(jī)累計(jì)交付的第100架飛機(jī)。

　　“新舟飛機(jī)從2004年非洲破冰到2014年11月第100架飛機(jī)交付走過了不平凡的十年，這也說明新舟飛機(jī)獲得了規(guī)模化發(fā)展，贏得了越來越多的客戶。”中航飛機(jī)內(nèi)部人士表示。

　　實(shí)際上，上述奧凱航空是國(guó)內(nèi)第一家引進(jìn)新舟60飛機(jī)并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的航空企業(yè)。目前，奧凱航空已擁有新舟60飛機(jī)13架，執(zhí)飛“環(huán)渤海快線”、黑龍江省與阿拉善盟等航線20多條，初步搭建了環(huán)渤海地區(qū)、遍布黑龍江省與內(nèi)蒙阿拉善的支線航空網(wǎng)。

　　與此同時(shí)，為了滿足未來支線客機(jī)市場(chǎng)需求和應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，中航飛機(jī)新舟60下一代飛機(jī)新舟700的研制工作也正式啟動(dòng)。

　　“新舟700實(shí)際上和新舟60已經(jīng)沒有‘血緣關(guān)系’了，這是一個(gè)全新設(shè)計(jì)并采用了當(dāng)前先進(jìn)民機(jī)技術(shù)的渦槳支線飛機(jī)，其特點(diǎn)是更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保、更快捷、適應(yīng)能力更強(qiáng)，”中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光在航展發(fā)布會(huì)透露。

　　在航展現(xiàn)場(chǎng)，新舟700飛機(jī)總設(shè)計(jì)師董建鴻對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，新舟700飛機(jī)的制造主體為中航飛機(jī)，國(guó)家于2013年正式批復(fù)立項(xiàng)，是70座級(jí)的新一代渦槳支線飛機(jī)，新舟700定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運(yùn)量市場(chǎng)的區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。

　　“在航展期間，與相關(guān)供應(yīng)商進(jìn)行了簽約，并和先鋒客戶奧凱航空及幸福航空簽訂了協(xié)議，愿意當(dāng)先鋒客戶的可以介入新舟700飛機(jī)的設(shè)計(jì)，提出相關(guān)意見和要求，制造出更加貼近市場(chǎng)需求的支線客機(jī)。”魏嚴(yán)鋒對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，預(yù)計(jì)2015年4月底完成聯(lián)合定義，2017年實(shí)現(xiàn)首飛，2019年交付客戶使用。

　　“國(guó)產(chǎn)的新舟60、新舟700飛機(jī)還不錯(cuò)，能滿足偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展需要，在短途五六百公里之內(nèi)有優(yōu)勢(shì)，但劣勢(shì)是噪音大，飛得不夠高，遠(yuǎn)程點(diǎn)的航線可能會(huì)受制于速度慢，導(dǎo)致班次飛得不多。”巴西航空高級(jí)副總裁關(guān)東元表示，未來支線客機(jī)市場(chǎng)潛力很大，企業(yè)都將找到相應(yīng)的市場(chǎng)份額。