11月16日，第10屆珠海航展落下帷幕，從1996年到2014年的10屆珠海航展就像一面鏡子，見證了中國航空制造業(yè)與發(fā)達(dá)國家的差距在逐漸縮小。

　　“通過不斷轉(zhuǎn)型升級，中國航空工業(yè)與西方發(fā)達(dá)國家從‘望塵莫及’到‘望其項背’，今天已經(jīng)真正實現(xiàn)了‘同臺競技’。”談及變化，中國航空工業(yè)集團公司(以下簡稱中航工業(yè))董事長林左鳴在航展期間表示。

　　中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心高級工程師夏傳勇接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時認(rèn)為，由于中國國內(nèi)客機市場需求巨大，中國航空制造企業(yè)實力逐漸增強，未來在全球產(chǎn)業(yè)中將逐漸形成中國自己為主導(dǎo)的價值鏈，且中國航空制造業(yè)有望超越俄羅斯，成為世界航空工業(yè)的“第三極”。

　　從望塵莫及到同臺競技

　　目前，在全球航空制造業(yè)研發(fā)設(shè)計和整機制造領(lǐng)域，形成了分領(lǐng)域的寡頭或多頭壟斷格局。其中，在大型飛機領(lǐng)域，基本形成了以美國波音公司和歐洲空客公司為主體的雙寡頭壟斷競爭格局。在支線飛機領(lǐng)域，巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司擁有明顯的競爭優(yōu)勢，幾乎壟斷支線客機市場。而中國航空制造業(yè)經(jīng)過了60多年的發(fā)展后，正在沖擊著上述航空格局。

　　“經(jīng)60年建設(shè)和發(fā)展，我國航空工業(yè)從小到大、從修理到制造、從仿制到自行研制，構(gòu)建了相對完整的航空工業(yè)科研生產(chǎn)體系，形成了飛機、發(fā)動機、機載系統(tǒng)的配套，開始向航空全產(chǎn)業(yè)鏈延伸并取得顯著成績。”夏傳勇對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

　　夏傳勇稱，從整體能力看，設(shè)計、試驗、制造及管理能力不斷快速提升，中國航空業(yè)與發(fā)達(dá)國家的差距日益縮小，如今已基本達(dá)到與西方航空制造業(yè)“同臺競技”的能力和水平，其中以中國商飛旗下C919、ARJ21為代表的，多個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的民機型號開始研制生產(chǎn)，標(biāo)志著我國飛機制造的技術(shù)能力得到明顯提升。

　　談及近年來我國航空制造業(yè)取得巨大進步的原因，夏傳勇告訴記者，首先，國防工業(yè)部門制定的“995工程”是近年來取得巨大進步的主要原因，其中航空武器裝備方面制定了到2050年的梯次發(fā)展規(guī)劃。其次，在2007年，國家正式批準(zhǔn)大飛機國家重大專項立項實施，將我國大型民用運輸機和大型軍用運輸機的發(fā)展推上了快車道。

　　航空工業(yè)有望趕超俄羅斯

　　“通過航空工業(yè)的體制改革，我國航空工業(yè)已形成以中航工業(yè)和中國商飛兩大集團為主，航空院校與民營企業(yè)為補充的產(chǎn)業(yè)格局。”夏傳勇告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　“我國航空工業(yè)已在全球價值鏈中占據(jù)重要位置，”夏傳勇表示，中航工業(yè)、中國商飛已是全球知名的整機制造商，中國商飛的C919和ARJ21飛機，以及中航工業(yè)的新舟系列飛機的供應(yīng)商遍布全球。

　　此外，中航工業(yè)西飛、沈飛等成為波音、空客等整機制造商的大部件供應(yīng)商，中航工業(yè)所屬許多單位和國內(nèi)不少民營企業(yè)也已成為重要的二級和三級供應(yīng)商。

　　“中國和波音的合作關(guān)系已經(jīng)超過40年。中國為波音所有的民用客機提供零部件。事實上，目前有8000多架波音飛機上裝有中國制造的部件。”波音民用飛機集團飛機發(fā)展部客戶主管邁克爾·華納在航展期間對記者表示。

　　夏傳勇介紹，中國航空工業(yè)正在形成以自己為主導(dǎo)力量的全球航空價值鏈，以中國商飛C919大飛機為例，通過全球招商，吸引了霍尼韋爾、GE等一大批國際著名航空制造企業(yè)前來合作，子系統(tǒng)供應(yīng)商采取建立合資公司、開展合作項目等方式開展合作，也增強了自身的實力。

　　夏傳勇分析，目前，全球航空工業(yè)是美國、歐盟、俄羅斯、中國四強爭霸的格局，如果中國自己為主導(dǎo)力量的航空價值鏈不斷壯大，未來十年內(nèi)，我國航空工業(yè)的實力將極有可能超越俄羅斯，從而成為世界航空工業(yè)的“第三極”。