唐僧西天取經(jīng)，師徒四人徒步在西域諸國(guó)間穿行，時(shí)間每以月計(jì);武俠小說(shuō)中，無(wú)論是七劍下天山，還是中原各派圍攻魔教光明頂，騎絕世駿馬或行輕功，新疆與內(nèi)地間往來(lái)至少要花數(shù)天的時(shí)間，而今，搭乘南航航班，從國(guó)內(nèi)各主要城市前往新疆維吾爾自治區(qū)首府烏魯木齊，再轉(zhuǎn)乘疆內(nèi)支線，千里之遙在幾小時(shí)后就變成面對(duì)面。

　　滿足新疆市場(chǎng)需要

　　國(guó)內(nèi)支線運(yùn)營(yíng)的若干規(guī)律在新疆市場(chǎng)都不太適用。經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的基本格局是大航空公司飛國(guó)際、飛干線，中小航空公司主營(yíng)支線，但在新疆支線航空市場(chǎng)上，絕對(duì)的主力軍卻是南航的新疆分公司。在干線機(jī)場(chǎng)的快線網(wǎng)絡(luò)尚未完全鋪設(shè)完畢時(shí)，南航新疆分公司已經(jīng)在疆內(nèi)開(kāi)通了多條支線快線，最多的一條一天飛到了10班班。當(dāng)其他航空公司還在為使用50座級(jí)還是100座級(jí)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線努力探索時(shí)，南航新疆分公司不僅將適合干線機(jī)場(chǎng)間運(yùn)營(yíng)的波音737系列飛機(jī)投放到支線市場(chǎng)，并已經(jīng)開(kāi)始用超過(guò)300座級(jí)的波音777寬體客機(jī)運(yùn)營(yíng)烏魯木齊—喀什航線。

　　按照當(dāng)時(shí)雙方簽訂的協(xié)議，南航承諾每年在新疆新增5架飛機(jī)的運(yùn)力投放，“我們不僅滿足了協(xié)議的內(nèi)容，而且實(shí)際運(yùn)力投放更多，3年時(shí)間過(guò)去了，我們?cè)谛陆�的運(yùn)力投放已經(jīng)增加了13架”。富璞巖告訴記者，除飛機(jī)架數(shù)的增加之外，他們還把小飛機(jī)換成了大飛機(jī)，使得南航在新疆提供的座位數(shù)同比增幅更大，在支線市場(chǎng)是用100座級(jí)的E190飛機(jī)替換了56座級(jí)的ATR72飛機(jī)。

　　不過(guò)，飛支線的不全是E190飛機(jī)，在當(dāng)下的旅游旺季，新疆支線市場(chǎng)全面爆發(fā)，南航不僅把波音737系列飛機(jī)投放到支線市場(chǎng)，甚至開(kāi)始使用有370個(gè)座位的波音777-300飛機(jī)執(zhí)飛烏魯木齊—喀什這一條航線。

　　是什么讓新疆支線市場(chǎng)如此與眾不同，南航新疆分公司總經(jīng)理富璞巖告訴記者，最重要的原因在于南航3年前的一項(xiàng)戰(zhàn)略選擇。2009年“7·5”事件發(fā)生后，曾對(duì)正處于旺季的新疆旅游市場(chǎng)造成嚴(yán)重沖擊，國(guó)內(nèi)各航空公司的新疆航線也不同程度地受到影響，但和其他航空公司選擇審慎面對(duì)市場(chǎng)變化不同，南航繼續(xù)看好新疆。2010年3月，南航獨(dú)家使用的烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓投入使用。在中央新疆工作座談會(huì)后，南航在5月27日即與新疆簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，是第一家以實(shí)際行動(dòng)援疆的中央企業(yè)。