新疆自身的條件也非常適合南航新疆分公司在其中耕耘。一方面，新疆地域遼闊，166萬(wàn)平方公里的面積占到國(guó)土面積的1/6，長(zhǎng)距離運(yùn)輸一向是民航的比較優(yōu)勢(shì)所在;另一方面，新疆的地形可以用三山夾兩盆概述，天山山脈將新疆隔成南疆、北疆兩部分，地面交通方式往來(lái)需要較長(zhǎng)的時(shí)間。此外，雖然新疆有著豐富的旅游資源，沙漠、草原、高山、湖泊各色自然景觀與文物古跡眾多，但景點(diǎn)間距離遠(yuǎn)，坐車(chē)旅游需要在路上耗費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間。

　　富璞巖告訴記者，他們?cè)谕�季順�?yīng)市場(chǎng)需要，加大了疆內(nèi)旅游支線(xiàn)密度，烏魯木齊—喀納斯、烏魯木齊—那拉提、烏魯木齊—庫(kù)爾勒等航線(xiàn)的航班密度均大幅增加，喀納斯航線(xiàn)最多增至1天8班，那拉提預(yù)期增至1天4班，庫(kù)爾勒則超過(guò)1天6班。“和以前我們的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是圍著烏魯木齊飛不同，考慮到來(lái)新疆游客的出行特點(diǎn)，我們還開(kāi)通了烏魯木齊—阿勒泰—伊寧這樣的新疆內(nèi)環(huán)線(xiàn)，讓旅客在新疆內(nèi)旅游時(shí)不需要到烏魯木齊中轉(zhuǎn)，為旅客節(jié)約了出行成本”。

　　即便如此，在出游高峰，上述旅游支線(xiàn)依然一票難求，除了旅游客源支撐外，伴隨19個(gè)省市對(duì)口援疆以及產(chǎn)業(yè)援疆政策的推進(jìn)，越來(lái)越多的支線(xiàn)航線(xiàn)出現(xiàn)了含金量高的商務(wù)客源。富璞巖介紹，像烏魯木齊—喀什、烏魯木齊—庫(kù)爾勒等航線(xiàn)，商務(wù)客源都占到了很大的比例。

　　不過(guò)，并不是所有支線(xiàn)航線(xiàn)都是賺錢(qián)的。新疆目前已經(jīng)擁有15個(gè)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，南航已開(kāi)通所有支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)與烏魯木齊間的航線(xiàn)(部分航線(xiàn)目前沒(méi)有執(zhí)行航班，執(zhí)行航班有11個(gè))。由于一些地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)落后，又沒(méi)有旅游資源支撐，飛這些航線(xiàn)對(duì)南航新疆分公司而言是很難盈利的。富璞巖坦承，就像南航新疆分公司目前開(kāi)通的15條國(guó)際航線(xiàn)中的大部分都還處于市場(chǎng)培育期，暫時(shí)無(wú)法盈利一樣，南航在這方面考慮更多的是自己身為中央企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，在算好企業(yè)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)賬的同時(shí)，也要從更大的層面算好政治賬。

　　“我們對(duì)新疆各地市州的發(fā)展都非常關(guān)注。喀什舉行喀交會(huì)的時(shí)候，我們對(duì)喀什航線(xiàn)的票價(jià)予以適當(dāng)?shù)恼劭?阿勒泰地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，他們有需求到內(nèi)地發(fā)達(dá)地區(qū)交流取經(jīng)，我們也為他們提供了便利。而且南航與其他航空公司的最大不同是，新疆內(nèi)的貧瘠支線(xiàn)都是由南航在飛，自治區(qū)方面也認(rèn)為我們南航是‘講政治’的”。