2014年5月4日消息：4月23日，新疆部分地區氣溫驟降26℃，烏魯木齊大雪紛飛，伊犁等地出現風沙天氣;4月24日白天，蘭州出現大風、沙塵暴，傍晚后飄起了雪花;與蘭州一樣，河套地區、內蒙西部等地24日也出現嚴重沙塵天氣;據國家氣象局專家估計，25日后，降溫、風沙將影響華北地區，但強度稍弱。這是近年罕見的超強寒潮過境，它所帶來的大風、沙塵、降雪乃至地面冰凍等都足以令航空飛行步步驚心!

　　何謂寒潮?

　　寒潮原本是冬季的一種災害性天氣，俗稱寒流。所謂寒潮，指大范圍的寒冷空氣，在特定的天氣形勢中快速加強并向其他地區入侵，造成過境地區快速降溫、大風、雨雪、冰凍天氣，這種冷空氣入侵達到一定標準就稱為寒潮。我國氣象部門規定：冷空氣侵入造成的降溫，一天內達到10℃以上，而且低至氣溫在5℃以下，則稱此冷空氣爆發過程為一次寒潮過程。

　　降溫是判斷寒潮的主要指標，驟然的大幅降溫，往往會帶來嚴重的降雪、冰凍天氣，嚴重影響著人們身心健康、農作物生長，也嚴重干擾著民航、公路等交通運輸的正常。在我國北方，寒潮過境所帶來的大風掃過大片裸露的地表和沙漠，會引起強烈的沙塵天氣，所以，大風、沙塵也是我國北方寒潮過境的標志天氣。

　　寒潮對飛行的危害

　　寒潮是一個綜合的天氣過程，其中的多種天氣現象都會對飛行產生嚴重的影響。以本次為例，強烈冷空氣向東入侵，帶來大范圍大風天氣，大風會對飛行產生嚴重威脅，大風(尤其是跑道側風較大時)會使飛機在起降時難以操作，偏離下滑線，甚至引起偏出跑道等飛行事故的發生;沙塵天氣對飛行的影響更為嚴重，沙塵天氣下的低能見度會嚴重制約飛機起降，此外，飛機零部件會遭到沙塵顆粒的襲擊而受損，跑道面會因沙塵顆粒的駐留而與飛機輪胎間摩擦力減小;冰凍、降雪作為寒潮的指標天氣，同樣對飛行有著嚴重危害，眾所周知，冰凍天氣時，一旦飛機機身冰凍、積雪而未及時除去，飛機將會失重而造成空難，此外，降雪的低能見度、跑道面積冰也會造成飛機起降困難。

　　顯而易見，作為上述各天氣綜合體的天氣系統--寒潮，將給飛行帶來比各分解天氣更為嚴重的影響。值得一提的是，本次寒潮發生在4月底，各飛行保障部門大都已完成春夏換季，寒潮突然帶回“冬季”，令各部門猝不及防，加劇了本次寒潮對飛行的危害。

　　應對舉措

　　寒潮過境對飛行的影響，嚴重且復雜。民航各運行單位須做到及早防范，沉著應對，方能最大限度降低損失。首先，民航氣象保障部門要做到預報準確、預警及時，建議各地區民航氣象部門建立寒潮天氣年鑒，分析可能出現寒潮的季節及地區寒潮天氣特征，做到先知先覺，天氣信息服務準確到位;其次，機場內飛行保障部門，換季工作不能一蹴而就，要做到能應對各種非常態天氣的準備，如本次的寒潮出現在春末，冬季保障設施如除雪、除冰等設備完全撤除的話，飛機將無法及時除雪，跑道無法及時除冰，都將給飛行帶來嚴重威脅;最后，民航管理部門的協同調度，是降低寒潮對飛行危害程度的重要環節，對突如其來的寒潮，調整飛行計劃、及時做出正確的協調指揮，將大大降低寒潮對飛行的直接危害。