少談些主意 多做點事情

　　——ABACE 2014觀察

　　如果將專業化與商業化特征都非常明顯的ABACE展會視作中國公務機市場的風向標，那么在今年展會上，來自消費者、監管方、制造商、運營商對于中國公務機市場即將進入轉型期的認知相當一致。這同時也提出了一個問題：面對這種轉型，各方該如何應對?

　　本屆展會上，中國民航局副局長王志清表示，中國公務航空的發展是一個系統性問題，既包括空域的問題，也包括機場建設的問題，還包括基礎設施的建設與培育，不是靠買幾架、幾十架飛機就能解決的。在過去幾年里，公務機市場出現的所謂“井噴”現象，正是對這種系統性認識不足而導致的。它一方面造成表面的虛假繁榮，使很多人對市場出現誤判;另一方面造成產業鏈某些環節快速發展而有的環節嚴重滯后，市場發展畸形。

　　對于上述現象，民航局將在今年陸續推出新的扶持政策，以進一步激活市場，其中包括鼓勵有條件的民營企業自建通航機場，還支持各地民用機場設置公務航空功能區以及簡化公務機飛行員引進審批條件等。

　　如果說民航局的政策示好對整個行業有著積極的指導意義，那么制造商和運營商的理念對市場的引導意義則更為具體。在美國公務航空領域有一個著名的觀點：“No Plane,No Gain.”即“無飛機，無收獲”。大意就是如果不使用公務航空產品，企業難以獲得利益增長。

　　在ABACE2012上，這個觀點被引入中國公務航空市場并大加宣傳。然而細細想來，“No Plane，No Gain”的提出，是基于美國公務航空產業已經非常成熟，并形成了高度發達的產業鏈條，公務航空自身的增值模式以及對于企業的增值作用已經非常明顯。而反觀中國，公務航空市場剛剛起步，尚未形成完整的產業鏈，此時引入這種觀點，很可能會對企業、個人選購公務航空產品造成誤導。也就是說，在美國，先有了完整的公務航空產業而后有了“No Plane，No Gain”這種認識上的升華;而在中國，制造商和運營商出于賣產品的需要，卻用它來指導中國公務航空產業的發展，這其實是本末倒置。屆時，難免會有“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”的無奈。

　　對于中國公務航空市場，國際上幾乎所有的公務機制造商都認為其潛力巨大且發展迅速，因而在向中國市場推銷其公務機產品時不遺余力。然而在筆者看來，這些公務機制造商對于中國市場并沒有表現出百分之百的誠意，他們在公務航空產業的其他環節著力甚少，這與賣力推銷產品形成了強烈反差。在公務航空領域，公務機銷售不是一錘子買賣，除了飛機本身的銷售之外，后期的人員培訓、備件支持、整體維護保障更是高附加值環節。在中國市場上，與公務機銷售相比，國外多家制造商在這些環節上要么完全空白，要么推進緩慢，這就難免讓人覺得他們只希望賣產品，而不愿意真正融入中國市場。

　　也正是由于急于在中國市場銷售產品，國外制造商在宣傳產品時傾盡贊美之詞以顯其產品的“高大上”，這無異于告訴民眾公務機就是一款奢侈品。然而面對潛在的購機者，他們又竭力灌輸所謂時間機器的概念，竭力淡化奢侈品色彩，這種事實上的矛盾觀點難免會影響人們對于公務機的認識，也導致了購機者偏向于采購大型豪華機型。

　　所說的一切，著力點只有一個：中國公務航空市場的轉型已經開始，未來的公務航空市場必將越來越理性，在這個過程中，短暫的低潮是難免的。而考慮到長遠發展，需要各方拿出最為務實的態度行動，培育好這個有著無限潛力的市場。(記者袁新立)