美國忠實航空(Allegiant Air)的商業(yè)模式似乎不同于傳統(tǒng)智慧。它的機隊是燃油效率低的舊飛機，低航班頻率和每日低使用率，而且在具有高度的季節(jié)性市場中運行，如何賺錢?然而這家超低成本航空公司是一貫盈利，這和其他大部分航空公司截然不同。公司負責(zé)機隊和企業(yè)財務(wù)的副總裁在2014年3月向媒體表示：該公司就是要與眾不同。當(dāng)然，Allegiant也面臨一些挑戰(zhàn)包括勞資關(guān)系問題和如何開拓市場等。然而，其資本回報率一貫是讓大多數(shù)運營商所羨慕的。

　　公司的航線網(wǎng)絡(luò)涵蓋美國各地86座小城市和13個休閑目的地，范圍從美國東海岸到西海岸，從北到南。其運行的城市人口很少：2013年86%的人口少于90萬，超過三分之一不到30萬。

　　Allegiant 航線網(wǎng)絡(luò)

　　這是一個理解Allegiant商業(yè)模式重要的起點：其目標(biāo)市場是橫跨美國的小城市休閑旅客。同時，這幾乎是利基市場，航空行業(yè)作為一個整體無法在這種市場建立一個可持續(xù)的戰(zhàn)略。這就留給了該公司發(fā)展的空間。在小城市休閑旅客有它們自身的特點，這和大多數(shù)航空公司的目標(biāo)市場背道而馳。第一，他們是由價格而非航班時刻表所驅(qū)動的。第二，他們喜歡周末休息飛到目的地，周初回家。第三，形成了一系列的小市場，不會支持一個高頻率航班時刻表;也不會支持大量的航空公司進入該市場，競爭就比較少。第四，他們的旅行模式有明顯的季節(jié)性變化。

　　這些特征給Allegiant帶來一系列的挑戰(zhàn)。它必須提出適應(yīng)周和季節(jié)需求的航班計劃，它必須具有成本低，而且固定成本也要相當(dāng)?shù)偷囊�求。這意味著它可以在低航班頻率和飛機使用率低的情況下仍然有利可圖。公司已設(shè)法構(gòu)造一個很低的成本架構(gòu)，在美國航空行業(yè)中具有低至的單位成本水平。公司在2013年飛機每日使用率平均只有5.5個小時(還比不上2012年5.7小時)。相比其他美國低成本航空公司平均11到13小時差距更大。這種低的飛機使用率，就必須把固定成本減至低至。

　　在2014年4月，Allegiant的機隊包括53架MD-80系列飛機、6架波音757和10架空客A320系列飛機。MD-80的平均年齡是24年，波音757是21年和A320是將近13年，整個機隊整體平均機齡為22年。我們可以看出盡量使用我們稱之為“老舊飛機”，其戰(zhàn)略的目的是保持其所有權(quán)成本相對較低。此外，這還意味著，基本上飛機固定成本減至低至。一旦完全折舊，舊飛機就無折舊費及它們的使用成本只有變動成本了。舊飛機，如燃油和維修相關(guān)費用可能較高，但這些都是變動成本。

　　Allegiant機隊

　　Allegiant 的每乘客成本比較美國西南航空公司而言顯示都是類似的，每旅客燃油成本水平53美元附近。雖然西南航空公司的飛機可能是更節(jié)省燃油，Allegiant的機隊由166座MD-83主導(dǎo)，而西南航空的主要飛機是149座架波音B737-700，整體而言Allegiant的機隊座位平均數(shù)量較高。在2013年引入(相對)年輕的空中客車飛機，應(yīng)有助于改善Allegiant機型的燃油效率。但是在另一面，空客飛機的引入將增加公司運行的復(fù)雜性和減少其飛行機組人員跨越整個機隊操作的靈活性。有趣的是，公司和西南航空也有類似的每旅客機務(wù)維護費用，10美元左右，這意味著Allegiant每架飛機更高載運率和更多的座位抵消了每架飛機較高的維修費用。

　　Allegiant和西南航空公司每位旅客成本比較(2013年)

　　(資料來源：亞太航空中心)

　　除了燃油費后，最大的成本是勞動力成本。與西南航空的比較表明，勞動力成本是Allegiant成本優(yōu)勢的最重要來源。在2013年公司的勞動力成本是每名乘客22美元，同時西南的成本是47美元。Allegiant具有每位雇員更高的生產(chǎn)力(每個員工服務(wù)的乘客人數(shù)是3,706;西南航空為2,384)。另外這從另一個角度也表明：公司具有精益組織，最小的管理費用，成本低的分銷渠道。總體上，公司的成本優(yōu)勢來自更富有成效的生產(chǎn)力和低工資的勞動力，較低的管理費用和銷售費用。

　　Allegiant還有一個競爭優(yōu)勢的重要領(lǐng)域是其附屬收入，在2013年占其總營業(yè)額的三分之一。其平均票價雖然是92美元，客運定期航班上的附屬收入達到機票總額的一半多——46美元。公司很強的營業(yè)利潤率是如上文所述的成本和收入優(yōu)勢相結(jié)合的結(jié)果。從一個更簡單的角度看，大概是由于其商業(yè)模式在其選擇的市場缺乏競爭，促成其高額的利潤。它90%的航線上沒有競爭對手!22條航線上存在競爭對手;205條(這個數(shù)字沒有錯)航線上沒有競爭對手!

　　從根本上講，其業(yè)務(wù)模式是通過低票價生成需求，這要求它有一個低成本的運行基礎(chǔ)。然而，在大部分的航線上作為壟斷供應(yīng)商，一旦它擁有了一個適當(dāng)?shù)牡统杀净�礎(chǔ)，它可以收取任何價位，只要有需求，無論票價高低。公司具有定價權(quán)!這在航空公司行業(yè)中可謂鳳毛麟角。因此，Allegiant在2013年的資本回報率是16.4%，按照航空公司的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)非常高了。毫無疑問公司已打造了成功的商業(yè)模式，主要特點是建立在利基市場、競爭少、低成本(主要是勞動力相關(guān)成本即使相比美國西南航空公司都屬于低的)、謹慎對待資本投資(依然使用老舊飛機)。雖然多數(shù)航空公司無法復(fù)制其商業(yè)模式，但是其戰(zhàn)略選擇的定位值得大家思索和研究。

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