經常坐飛機出行的人或許會發現，這幾年，停機坪上的“小家伙”越來越多了。正在上海舉辦的亞洲公務航空會議及展覽會(ABACE)上，一家中國企業歷史性地簽下了60架公務機的大單，震驚寰宇。企業家那么精明，花大價錢購買或者租賃、“參股”公務機，當然不是因為錢多燒手，而是因為公務機在本質上是一種用途廣泛的便捷交通工具，而且能為企業創造價值，帶來利潤。不過，一方面公務機市場在中國蓬勃發展，另一方面制約其發展的硬件、軟件、政策配套還有很多，社會對公務機的認識，也存在一些誤區。

　　對公務機的四個誤讀

　　誤讀一：公務機是富豪享樂的奢侈品

　　解讀：公務機是提高效率的交通工具

　　單從價格上來看，公務機確實很“奢”。買一架公務機的錢，就能買一座小山那么多的LV包，但把它和名包名表劃為一類，卻是一種誤讀。對商務人士來說，作為交通工具，它可以大大提高商業活動的效率，創造更多價值。對國民經濟來說，公務機行業也是貢獻頗豐。據NBAA(美國國家公務機協會)的數據，公務航空每年對美國經濟的貢獻達1500億元，公務航空產業為美國提供了120多萬就業崗位。

　　誤讀二：公務機擠占了航班時刻

　　解讀：中國公務機還在起步階段

　　就像不能說有了公交車，就不該有出租車，公務機與傳統的商業航空只是服務了不同的需求。中國公務機的配套設施和政策不夠完善，比如，專業的公務機機場太少(其實，首座公務機機場還沒開工)，空域太小，而不是公務機太多。

　　誤讀三：買公務機，越大越好

　　解讀：適合的才是較好的

　　大型噴氣式公務機固然好，但成本更高，對起降機場的要求相應也高。對于較短的本地航程而言，公務渦輪螺旋槳飛機比體積較大的噴氣式飛機更加經濟高效。業內預測，未來中型公務機將占到市場的60%。買公務機，還是要從實際需求出發，回歸理性，走出“土豪”炫富的誤區。

　　誤讀四：公務機在天上，可以臨時改變航線

　　解讀：天上也不能胡來

　　不少公務機運行、服務人員在網上叫苦，遇到一些乘客上了飛機，要求改目的地，怎么解釋，顧客都不樂意接受。殊不知，在中國，公務機的航線也是經過民航局和空管部門審批的，在飛行時要接受空管指揮，除了因特殊情況備降以外，均要按照預先申請的航線飛行。不能指哪兒打哪兒。