“決斷高度”的由來

　　為了應(yīng)對那些以云高來作為飛行低至天氣標(biāo)準(zhǔn)的因素會帶來的問題，人們從1958年引進(jìn)噴氣式飛機(jī)之后逐漸形成這個概念。在飛行的氣象條件急劇變幻時，目視條件會變得非常不理想，此時決斷高度的使用提高了飛行的安全性。決斷高度是現(xiàn)行的Ⅰ類和Ⅱ類精密進(jìn)近和著陸運行的基本標(biāo)準(zhǔn)。同樣也是一些Ⅲ類運行的基本標(biāo)準(zhǔn)。

　　如何參照“決斷高度”?

　　“決斷高度”的制定是為了確保飛行員在飛過規(guī)定高度之前，對飛機(jī)的位置以及外部目視條件有充分的把握。從飛行角度來講，決斷高度是決定用目視方法繼續(xù)進(jìn)近以前能夠下降的極限。如果飛行員通過決斷高度之前還未確立進(jìn)近符合規(guī)定目視參考，必須在決斷高度上進(jìn)行復(fù)飛(Go Around)。飛行員在整個進(jìn)近中飛行員必須持續(xù)不斷地評估航道和下滑道的位移信息。要知道不可能瞬時出現(xiàn)重大變化，在到達(dá)決斷高度之前，飛行員就開始制定有關(guān)進(jìn)近多久可能成功的決斷。判斷參照目視標(biāo)志繼續(xù)進(jìn)近是否恰當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)就是，目視標(biāo)志總圖型提供的充分引導(dǎo)滿足了飛行員的需要并且航空器處在能進(jìn)行安全著陸的位置和航跡內(nèi)。若是所有這些條件都未滿足飛行員的需要，就必須進(jìn)行復(fù)飛。

　　決定著陸或復(fù)飛并非僅在決斷高度點進(jìn)行。緊急情況下行將接地或者已經(jīng)在跑道上滑跑亦可立即加大油門拉桿復(fù)飛;而如若天氣情況明顯不佳，在開始ILS進(jìn)近時飛行員即可果斷放棄降落，返航、等待或備降。