民航資源網2014年4月2日消息：2014年3月22日凌晨三點，南航新疆維修基地101機庫燈火通明，南航新疆飛機維修基地大修部一車間的王慶正帶著一組人，如火如荼進行著B-3147的C1定檢工作。從下午七點到現在，他們一直在進行著飛機飛行舵面副翼的間隙測量工作。原本這個工作是可以放在白天做的，但是由于此項工作有一些特殊的要求，比如：對周圍風速的要求、穩定性的要求等等，面對著白天機庫門不時的開關，難以達到完成工作的要求，為了確保定檢維修流程不受到影響，只能安排一組工作人員連夜加班。

　　“負載77lbf，保持穩定5秒”，“好的，77lbf已到，已穩定，可以讀數記錄數據”，“好，現在負載加到88lbf”……沒有多余的言語，這是王慶和郝立平之間簡單的交流，巨大的三腳架豎立在平臺上，郝立平小心而又緩慢的調節著手中的轉盤，通過頂塊施加負載到舵面上。

　　三月的烏魯木齊，依舊是冬天的節奏，白天頻繁的開關機庫大門，使得機庫在夜晚更像一個冰冷的庫房，可即使手冷的動作都變僵硬了，王慶依然細致專注的控制著轉盤，精確的對舵面施加負載，眼睛死死的盯住推拉表讀數盤，時刻關注是否有數據的跳動，王慶一邊看著百分表指示盤，一邊喃喃自語：“數據跳動過大，負載要保持穩定5秒”，一邊對著手哈哈氣，在數據穩定后，又一絲不茍的記錄下數據。

　　正在進行中的工作因為機庫大門的開啟被中斷了，“怎么回事?不是說好了不安排其他飛機進來嗎?”“唉，沒辦法啊，剛好一架波音737故障了，得連夜排故，不得不進來，你們先停一下吧，等他們進來了你們再繼續。”由于風向和風速對間隙測試影響較大，每一次飛機進場，測試就被迫暫停，為了在保證質量的前提下趕進度，再加之身處高空，來不及下來的工作者完全暴露在寒風之下，每個人都在寒風中瑟瑟發抖，飛機進庫、關門，測試要求剛一滿足，幾個人又重新開始忙碌起來，施加負載，采集數據，驗證數據，這次間隙值測量結果怎么都達不到工藝要求，工作被迫暫停，王慶帶領整個小組分析可能的原因。

　　會不會中文工卡和英文工藝之間有出入呢?經過兩方仔細的對照和研討，很快就發現造成測量值出現誤差的原因應該是三角測量支架安裝位置不對或者是對液壓系統增壓3A泵和3B泵不同造成的，怎么確認疑點呢?是等待工程師答復還是自己先來嘗試著解決呢?眼看著時間一分一秒的流逝，王慶果斷的說“我們先按照估計的問題原因重新進行測量”于是，各就各位：調整三角測量支架的位置，同時增壓3A和3B泵，重新施加負載，記錄數據，通過間隙測量軟件的數據驗算，第一組測試結果終于滿足工藝要求。

　　乘勝追擊，重新取得了另外三組數據，電腦驗算也是合格的。而此時，工程師的答復也來了，與大家之前的估計不謀而合。

　　走在回家的路上，天邊早已泛出了魚肚白，“人家有西雅圖不眠夜，我們有101機庫不眠夜啊!”不知誰說了這樣一句，回頭，看到的是正在開始忙碌的整個機坪，新的一天已經開始了……