在飛行的各個階段，飛機的運行都會與高度相關。我們知道飛機上主用的高度表是氣壓高度，氣壓高度的刻度是根據標準大氣壓制度，而在現實生活中基本上不可能達到標準大氣壓的條件，總會存在各種偏差。同時我們知道，溫度會影響氣壓高度與真實高度之間的關系，簡單敘述為，高溫使氣壓高度顯示的值要小于真高，反之，低溫使氣壓高度顯示值要大于真高。那么在哪些情況下溫度會顯著的影響高度，對安全運行產生不利的影響呢?

　　筆者分別從起飛階段和航路階段來描述這個問題，起飛階段中比較重要的涉及高度的地方有兩處，一處是在某些機場的離場程序中，會要求航空器按指定高度轉彎，另外一處為限重表中給出的最小改平高度(MINIMUN FLAP RETRACTION HEIGHT)。

　　下面我們分別進行討論，對于標準離場程序，指定高度轉彎。例如沿特定航跡到達350m(1100ft)高度后右轉。首先要明確，標準離場程序中的高度是在ISA情況下的氣壓高度，我們可以簡單的把它理解為是真高，那么當溫度低于ISA情況時，如果飛行員忽略此影響，實際飛行的高度會偏低。在ISA-20的情況下，1100ft的氣壓高度實際只有大概1000ft左右的真實高度。在1000ft的情況下就很難保證飛機能夠安全的越過障礙物。

　　為了理解改平高度，先闡述凈高和總高的概念。總高是飛機在其特定的極曲線和推力數據下計算出來的飛機的實際飛行高度，而凈高是在總高的基礎上減去一定梯度(雙發飛機0.8%，三發飛機0.9%，四發飛機1.0%)對應的高度。對于飛機越障而言，按照規章要求，飛機的凈高必需高于障礙物35ft，再由凈高與總高的關系計算出最小總高。飛機的改平高度正是考慮了障礙物的影響，其作用為：對于雙發飛機，一發失效后，達到改平高度后改為平飛，之后加速達到最大升阻比速度后繼續爬升;對于正常起飛飛機，達到改平高度時，可以邊收襟翼邊爬升，改平高度即為收襟翼高度。當改平高度在各個重量上存在差異時，空客還會特別提供一張改平高度表供機組查閱，然而改平高度的默認值對于波音機型和空客機型是不一樣的。為了驗證結果，虛擬評估一個機場。機場標高為3000ft，跑道長度為4000m，在離跑道末端2500m處有一個500ft的障礙物。在某航空公司通用的波音限重表格式(WIND1)中，限重表下方會給出一個最低改平高度，我們通過STAS的參數分析，采用B738為例，得出如下表格數據。

　　其中STAS的各種計算格式可以在其說明文檔中查閱，本文不在詳細敘述，在參數分析中凈高、總高、氣壓高分別用以上表格中的三個參數表示(ACCSEG(001)、ACCSEG(002)、ACCSEG(003))。通過以上參數的分析我們發現波音機型給出的改平高度為真高，WIND1格式與STAND2格式中數據有細小差別是由于WIND1格式向上取整的緣故。那么在寒冷的天氣下，誤把真高當作氣壓高度飛行，顯然會產生安全隱患。上表描述的ISA-20情況下，如果按660的氣壓高度飛行，其真實高度只有613ft。如果在更加寒冷的情況下，如ISA-50情況下，其真實高度只有543ft.為此，仔細查閱了波音的FCOM手冊，發現其補充程序對寒冷天氣高度程序修正說明。具體表格如下。

　　上表中的數據適用于各個高度的真高與氣壓高度的修正，舉例當某機場溫度為-30度，改平高度為660ft，則修正后的改平高度為660+140=800ft.

　　對于空客機型，輸出選項(Output Level)一欄會給出具體的輸出格式，通常格式為Standard，而另一種格式Total，可以提供各參的實際含義，對于其改平高度輸出項OH2GMINP，在空客PPM(Performance Programs Manual) 闡述已經轉化為氣壓高度，因此無需修正。

　　在航路階段，雙發飛機一發失效的情況下，飛機不能保持原有高度，則必需飄降到某一穩定保持高度，這個穩定的高度與飛機的重要和溫度都有關系，對于波音機型可以在飛機的FPPM手冊中查到，而空客機型，簡單的利用PEP中FM模塊計算即可。以波音B737(24K)飛機為例，查詢FPPM凈高度能力表可知，飛機重60噸時，在ISA+10和ISA+20情況下，高度能力分別為20700ft和18000ft，高度能力相差2700ft;上述描述的高度為氣壓凈高度，轉化為真高后分別為21533ft和19448ft，高度相差2085ft。對上述結論進行分析：溫度偏高，飛機實際能夠達到的氣壓高度更低，雖然轉化為真高后高度相差會縮小，但是總體來說溫度偏高對于在航路上越障是不利的。這主要是因為相同重量下，飛機的推力受溫度以及密度的影響比較大，因此一發失效低溫更容易越過障礙物。

　　由于采用不同方式分析，在起飛階段假定條件是，飛機能夠飛行到相關高度成功越障，即在同樣的氣壓高度下，比較溫度的影響，而航路飄降的高度和溫度注重分析飛機能夠達到的高度能力上，在進行相關轉化，所以結論不同。但以上分析的結論對更加適用，望在飛行過程中考慮溫度的影響，對于波音機型使用限重表提供的改平高度時，尤為重要，機組應注意修正，保證飛行安全。