春秋航空董事長王正華要求員工雙面用紙，甚至卸掉了通往他辦公室走廊上的大部分照明燈，這些都是節省開支之舉。

　　春秋航空是中國第一家廉價航空公司，自2006年完全投入運營以來始終保持盈利。隨著中國政府鼓勵低成本出行，以滿足不斷壯大的富裕民眾群體增長的需求，廉價航空市場的競爭料將倍加激烈。

　　過去18個月里，中國誕生了兩家新的廉價航空公司。大型國有航空公司也在考慮推出廉價航空公司。

　　中國民用航空局計劃到2020年增加近80個新機場，還敦促其他機場建設新的航站樓并改造現有設施，為廉價航空公司航班服務。

　　行業觀察者稱，此舉將打開廉價航空的新時代。2013年，中國乘飛機出行的人次達到該國人口規模的四分之一。空中客車高管認為，未來20年，中國乘飛機出行的人次將增至與人口數量大體相當，并將取代美國成為全球第一大航空市場。

　　“將會有一些新企業進入。我們知道該模式在其他地方的短途飛行中效果很好。在中國沒理由行不通。”亞太航空公司協會(AAPA)秘書長赫德曼(Andrew Herdman)說道。

　　對王正華來說，進展很緩慢。春秋航空已經運營了九年，仍難以在北京首都國際機場獲得好的著陸時刻，導致上海至北京的航線總計虧損8,000萬元，而大部分航空公司在這條航線上都非常賺錢。

　　“我們只能在清早和深夜降落在北京。時刻很緊張，但不公平和歧視是主要問題。”王正華對路透說道。

　　中國民航局近期承諾，將更加公平地向所有航空公司分配著陸時刻。

　　廉價航空占據歐洲短途市場50%的份額，而去年春秋航空的旅客數量約為1,100萬，不足中國航空旅客總數的5%。

　　行業高管表示，缺乏飛行員、空域有限以及經常晚點等原因拖累廉價航空成長，而高鐵也對航空公司構成威脅。

　　去年11月，時任中國民航局副局長的夏興華在北京參加一個廉價航空論壇時表示支持廉價航空的發展。

　　就在當月，民營企業均瑤集團董事長王均金在廣州設立了廉價航空公司九元航空。吉祥航空也是均瑤集團的全資子公司。

　　“廉價航空的增長潛力巨大，因為中國人口眾多，很多人從未做過飛機。任何對價格敏感的人都可能成為我們的客戶，不只是工薪族。”王均金說道。

　　2012年底，海航集團將旗下的西部航空變更為一家廉價航空公司。西部航空主要運營小城市間的航線，2013年旅客數量為330萬，這也是該公司第一個全面運營的年度。該公司的上座率約為90%，比行業平均水平高10個百分點。

　　國有航空公司也在密切關注廉價航空。中國南方航空董事長司獻民最近對路透表示，正在考慮建立一家廉價航空子公司。中國國際航空首席財務官樊澄本周對中國官媒稱，在研究廉價航空市場。

　　當地媒體報道稱，中國東方航空正在將旗下總部位于北京的中國聯合航空改為一家廉價航空公司。

　　更多的競爭可能意味著更大的利潤率壓力。春秋航空目前的利潤率為10%，高于8%的行業平均水平。

　　王正華將春秋航空的成功歸功于嚴格的成本控制：包括王正華在內的所有員工出差都必須購買大幅打折的機票，或是乘坐火車。公司員工出差要住經濟型酒店，離開辦公室要關燈。