如今的紅火事業，航空中的空乘專業!

　　據航空運輸協會預測，中國將會成為民航業中發展最快、潛力最大的國家，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。民航業的空前發展，為行業人才帶來了多樣化的職業機遇，民航招聘越來越社會化，今年以來，南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內航空公司相繼展開了大規模的招聘活動;一些民營航空公司更是展開人才大戰，高薪挖角。民航人才爭奪戰已經打響。

　　民航業迎來高速發展期

　　自2003年后，上海民航業的發展駛入了“快車道”，每年以20%以上的速度增長。2004年上海民航運量增長36%，2005年增長了44%。東航2005年購買了20架客機，2006年計劃購買29架;上航2005年購買了7架客機，2006年計劃購買9架，運力都在逐年遞增。

　　北京、武漢、深圳等地的民航業發展也同樣進入高潮。首都機場3號航站樓將在2007年竣工交付使用;東航武漢分公司剛剛引進了一臺波音737-800，南航湖北公司又引進同樣型號的飛機，此后30天內，南航還將引進3架波音飛機。每周引進1架飛機，這在航空業實屬罕見。

　　國際機場協會也表示，中國已經成為世界上機場數目增長最快的國家。截至2005年底，我國已經擁有大小機場共計142家，吞吐量為100萬人次以上的機場有42個。各家機場建設發展也在不斷跟進。預計2007年僅浦東國際機場的年旅客吞吐量就將達到6000萬人次。

　　隨著我國放寬市場準入范圍，允許民營資本投資經營航空公司，以奧凱、春秋、鷹聯為代表的民營航空公司發展速度也一日千里。

　　航空公司運量的增長、機場吞吐量的擴容、民營航空公司的進入，都帶來了對人才的需求。

　　人才缺口接近50萬

　　中國民航需要多少人才?民航上海中專校長于再給記者算了這樣一筆帳：上海大小航空公司每年增加客機30余架，一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務人員至少需150人;300座以上的超大型飛機，需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務、航空機務各配套崗位120余人，整架飛機需200余人的班子。統計下來，僅東航一家，每年就需要補充好幾千民航專業人才。

　　據國際航空運輸協會預測，未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100:1，而我國民航業這一比例為200:1。這意味著，以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人。“按照我國民航發展目標，到2020年，我國民航市場將達到目前美國民航市場的水平。目前全美航空公司從業人員超過70萬人，而我國的從業人員不足20萬，有近50萬人的缺口。這個數字也許會根據行業的發展和員工配置而有所調整，但可以肯定的是，在未來很長一段時間內，我國航空人才都將處于短缺狀態。”中國民航學院專家都業富表示。

　　除了國內航空公司、機場的人才需求，近幾年，隨著國內民航市場進一步開放，國外各大航空公司紛紛進駐中國，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業衍生的航空服務企業等都有人才需求。