探明了風(fēng)箏能夠起飛的奧秘以后，發(fā)明家們就想到：如果把人放到一個容器中間，把兩個可以控制迎角的風(fēng)箏(翼)裝在兩側(cè)，再裝上一臺能產(chǎn)生推力的發(fā)動機(jī)，使這個飛行器運動起來，人不就可以上天了嗎?問題一個個被解決，從伯努利定律問世以后又經(jīng)歷了160多年，人類升天的理想才得以實現(xiàn)。多么艱難的探索啊!讓我們一起再回顧一下科學(xué)家們又解決了哪些難題吧!

　　首先的問題是平板狀的機(jī)翼產(chǎn)生的升力不夠大，而且迎角一有改變升力就出現(xiàn)大幅度變化。經(jīng)過許多年的摸索，先行者甚至為此付出了生命的代價，飛機(jī)研制者們才逐步把平板狀的機(jī)翼改造成橫截面的形狀為上面弧度大、下面弧度很小甚至是直線的機(jī)翼。機(jī)翼橫斷面的形狀叫做翼型，它直接關(guān)系到機(jī)翼產(chǎn)生的升力和阻力的大小。現(xiàn)代機(jī)翼的翼型即使在迎角為0度的情況下，空氣流經(jīng)機(jī)翼上方弧度大的路線也比流經(jīng)下方弧度小的路線為長，從而使上面的氣流速度快于下面，由此產(chǎn)生出升力。如果控制迎角使之變大，這種機(jī)翼的升力還會增加。可是迎角也不能過大，過大的迎角使氣流不穩(wěn)，升力可以突然降低甚至消失，這種現(xiàn)象叫失速。最終航空科學(xué)家們找到了使飛機(jī)獲得穩(wěn)定的升力并且通過控制迎角去控制升力的辦法。

　　其次的重大研制項目是關(guān)于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)。通過不斷的實踐，飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和機(jī)翼的基本形狀就確定了下來。除了用機(jī)翼提供升力，飛機(jī)還必須要有一個機(jī)身的用以安裝發(fā)動機(jī)和容納乘坐人員;飛機(jī)的起降由一套機(jī)構(gòu)支撐飛機(jī)的重量和在地面的運動，這就是起落架;控制飛機(jī)飛行方向及爬升下降的機(jī)械結(jié)構(gòu)是機(jī)尾上的方向舵和升降舵，總稱為尾翼。這下我們就清楚了，組成飛機(jī)的五大部分就是：機(jī)翼，機(jī)身，發(fā)動機(jī)，起落架和尾翼。