飛機在空中爬升和下降看似簡單，只要駕駛員踩踩腳蹬和控制一下方向舵，飛機就可以左轉或右轉了，但實際情況要復雜得多。

　　和地面上行駛的汽車相比，飛機還要多出來一個側傾轉動，運動要更加立體。那么飛機的運動還有何特別之處?它在空中是如何轉彎的呢?

　　在空中傾斜運動時，機身是自由的。駕駛桿向右轉則飛機向右傾斜，這時飛機的重力與地面垂直，可是機翼上的升力卻是垂直于機翼的。

　　此刻的升力不再指向地面的正上方，而是指向斜上方。由于重力和升力的方向不同，它們不再互相平衡，于是就產生了一個垂直于機身指向右方的力。在這個力的作用下，飛機沿著一條圓弧向右轉動。

　　這與人騎自行車的體驗相似，騎車人的身體如果向一側傾斜，自行車就會隨之傾斜并且自動向傾斜方向轉彎，而無須轉動車把。

　　同樣的道理，駕駛桿向左轉時飛機也會向左轉彎。飛機轉彎時，駕駛桿的使用與汽車轉彎時方向盤的使用是完全一致的。

　　既然使用駕駛桿和使用腳蹬控制方向舵都能使飛機轉彎，那它們之間有什么差別呢?

　　如果駕駛員只用駕駛桿控制副翼使飛機轉彎，例如右轉彎，此時飛機向右側傾斜，有一個向心力拉著飛機向右轉，但機頭所對的方向并未改變(實際上它可能由于右側傾斜導致略向左側偏轉)，于是就出現了機頭向前而飛機整體向右轉的狀態。

　　恰如一條船面向前方，而整個船體卻沿著圓弧行進。這樣會使阻力增大，造成不必要的燃料浪費。

　　如果駕駛員僅用腳蹬控制轉彎，在機身不傾斜的狀況下機頭突然轉向，機翼上的氣流方向會發生變化，使升力下降，而機身受力增大，導致飛機高度快速下落，這樣機艙內的乘客會感覺很不舒服。

　　所以，要實現一個平穩的、使人感到舒適的轉彎(航空業稱之為“協調轉彎”)，駕駛員必須同時使用駕駛桿和腳蹬。

　　假如飛機需要右轉彎，駕駛員就要把駕駛桿向右轉動同時踩右腳蹬，此時飛機機頭向右轉、機身向右傾，使飛機在天空中畫出一條高度不變、平滑圓潤且向右彎曲的美麗弧線。左轉彎也是同樣的道理。

　　這就是飛機在空中轉彎的奧妙所在了。