CAAC民航網2014年5月16日消息：夏季來臨，雷暴頻發，給人們的生活或出行帶來諸多不便，尤其對乘坐飛機出行的旅客來說，更容易產生不安和恐懼。其實，乘客對飛機在雷雨天飛行所引起的對自身安全的擔憂是可以理解的，的確，因雷雨天氣造成的返航、備降等情況也時有發生。但是，隨著航空科技的快速發展和各種高空、地面應急預防措施的到位，飛機遭遇雷暴危及飛行安全的幾率也呈減少趨勢。這一方面來自于飛機自身有防雷的設備和裝置;一方面來自于地面空管部門對天氣的監視;另外，一方面，旅客也可以根據實際情況及早訂票，選擇最佳出行時間和線路。

　　飛機自身的防雷設備和裝置以及訓練有素的飛行技能是確保空中安全的基石。飛機自身有大量的絕緣體，遭雷擊而“觸電”的可能性很小。從飛機自身構造來說，飛入帶電云體后，機身和機翼的避雷針都可以放電。飛機自身是等電位體，飛機是根據鳥的原理科學造成的等電位體，我們都知道，鳥可以安然地站在高壓線上，甚至可以在高壓線上筑巢，相反，人只要碰到高壓線就會危及生命安全。飛行員在正式飛行前，必須經過專門的繞雷訓練，因此，在遇雷電時，飛行可以機智的采取從云頂越過、從云底通過、從云隙間穿過的方式有效避雷。如果飛機升限，油料等條件允許，可以從云上飛過。越過時，距云頂高度不應小于500米。因此，飛越前需對雷暴云的范圍、云頂高度、飛機升限、爬高性能等準確了解。如果飛機只能勉強到達云頂，就不宜采取這種方法。如果雷暴云的發展不太強烈，云下沒有降水，能見度也不壞，下面的地勢平坦，也是可以從云下飛過的。這樣一般應在從地面到云底二分之一或三分之一的高度上飛過。如果沒有把握，千萬不要從雷暴云下通過。在雷暴呈帶狀分布時，如果存在較大的云隙，則可以從云隙間穿過。穿過時，應從空隙最大處(兩塊雷暴云之間的空隙應不小于50-70千米)，垂直于云帶迅速通過。

　　地面空管部門忠于職守、高度負責是旅客安全出行的堅強后盾。空管部門相關科室會每分每秒監視天氣情況并及時通報飛行員，氣象預報員根據天氣預報、實況、衛星云圖和雷達觀測等資料，研究并向氣象部門了解雷暴的性質、范圍、發展趨勢、移動方向和速度等，做好相關管制預案，并與相關單位協調好工作。管制員在指揮飛機的過程中，對凡是來得及著陸的飛機，應根據空中交通狀況做好指揮方案，在無風或順風不大的情況下，選擇最有利的著陸方向迅速著陸。對于來不及著陸的飛機，根據機組返航備降或盤旋等待的請求，在了解雷暴的持續時間和范圍等情況的前提下，給與機組正確的管制指令和適當的建議。對機場內過站的飛機和其他停場飛機，應通知機務部門采取措施，搞好防護工作，接好地線，防止雷暴天氣影響過大時損壞飛機。

　　旅客還可以根據實際情況調整、選擇最佳出行時間和路線。夏季雖然雷雨多發，但雷雨一般都是早上很少發生，下午頻發。建議旅客如果其他方面允許的情況下，及早訂票，最好選擇早上的航班出行。另外，在線路的選擇上還可以采取曲線到達目的地，如果所經航路天氣不給力，也可選擇不同的機場經停，確保旅途安全順暢。