民航專業術語解釋

　　復飛：GA(Go Around)：

　　由于機場障礙或飛機本身發生故障(常見的是起落架放不下來)，以及其他不宜降落的條件存在時，飛機中止著陸重新拉起轉入爬升的過程，稱為復飛。飛機在著陸前有一個決斷高度，在飛機下降到這一高度時，仍不具備著陸條件時，就應加大油門復飛，然后再次進行著陸，這一過程同起飛、著陸的全過程是一樣的，一般經過一轉彎、二轉彎、三轉彎、四轉彎，然后對準跑道延長線再次著陸。如果著陸條件仍不具備，則可能再次復飛或飛到備用機場降落。

　　需要明確指出的是，復飛并不可怕，按程序進行復飛不會有任何危險，民航飛機降落前都預先設定了復飛程序，自動化程度高，這是一個很基本的飛行操作程序。

　　備降：

　　當飛機不能或不宜飛往預定著陸機場或在該機場著陸時，而降落在其他機場，就稱為備降。發生備降的原因很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預定著陸機場不接收、天氣狀況差、飛機發生故障等等。

　　備降機場：Alternate airport

　　當飛機不能或不宜飛往預定著陸機場或在該機場著陸時可以飛往的另一個機場。備降機場包括起飛備降機場、航路備降機場和目的地備降機場。 備降機場一般在起飛前都已預先選定好，只有發生某些特殊或緊急情況才會臨時選擇非計劃中的備降機場降落。

　　可控飛行撞地：CFIT(Controlled flight into terrain)

　　在機組操縱原因造成的飛行事故中有一種叫做"可操縱的飛機撞地事故"，即CFIT，就是在飛行中并不是由于飛機本身的故障，或發動機失效等原因發生的事故，而是由于機組在毫無覺察危險的情況下，操縱飛機撞山、撞地或飛入水中，而造成飛機墜毀或嚴重損壞和人員傷亡的事故。

　　這類CFIT事故在整個飛行事故中的比例也是比較大的，據國外統計的資料，客機死亡人數約80%是由CFIT造成的。

　　縮小垂直間隔：RVSM(Reduced Vertical Separation Minimum)

　　即將現代噴氣式民航客機巡航階段所在用的飛行高度層FL290至FL410(含)之間的垂直間隔標準由2000英尺縮小到1000英尺，從而增加空域容量，提高航空公司的運行效益，減輕空中交通管制指揮的工作負荷。國際民航組織(ICAO)從70年代開始研究縮小垂直間隔標準的問題。2002年1月，經有關國家民航當局和相關國際民航組織共同商討，經過共達13次的工作會議，決定從2002年2月21日起在南中國海地區實施RVSM運行。未獲得RVSM運行批準的航空器將不得在RVSM空域內運行，而只能在飛行高度層FL290以下飛行。

　　能見度：VIS(Visibility)

　　是反映大氣透明度的一個指標，航空界定義為具有正常視力的人在當時的天氣條件下還能夠看清楚目標輪廓的最大距離。

　　能見度和當時的天氣情況密切相關。當出現降雨、霧、霾、沙塵暴等天氣過程時，大氣透明度較低，因此能見度較差。

　　測量大氣能見度一般可用目測的方法，也可以使用大氣透射儀、激光能見度自動測量儀等測量儀器測量。

　　跑道視程：RVR (Runway Visual Range)

　　在跑道中心線位置，駕駛員能看到跑道表面的標示或是跑道燈或中心線燈的距離。當機場地面能見度較差時由航空管制應向運行中航空器分段報告跑道視程數值包括接地段、中間段和滑離段的RVR數值。

　　空地數據鏈系統(飛機通信尋址和報告系統):ACARS(Aircraft Communication Addressing and Reporting System)

　　ACARS是一個基于VHF(甚高頻)的雙向機載數據通信系統，為航空公司空地、地地大流量數據通信提供服務，實現各種信息的交換。

　　一方面，它可以使飛行的飛機在無須機組成員干預的情況下自動向航空公司地面應用系統提供飛行動態、發動機參數等實時數據信息，同時也可以向地面傳送其他各類信息，使航空公司運行控制中心在自己的應用系統上獲得飛機的實時的、不間斷的大量飛行數據及相關信息，及時掌握本公司飛機的動態，實現對飛機的實時監控，滿足航務、運營、機務等各相關部門管理的需要;