鳥擊事件比較常見。它不僅每年會(huì)造成數(shù)以百萬的經(jīng)濟(jì)損失，而且也影響著飛行的安全。例如損壞風(fēng)擋玻璃，堵塞進(jìn)氣道，損毀皮托管，在機(jī)身或機(jī)翼留下洞或者凹陷等等。飛行員應(yīng)該充分了解其危害，準(zhǔn)確判斷，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序處置，盡可能減小遭遇鳥擊后可能遇到的不良狀況。

　　一、鳥類活動(dòng)范圍與特點(diǎn)

　　鳥類活動(dòng)范圍十分廣闊。1973年11月29日，在科特迪瓦首都上空11000米的高度上，一只兀鷲同一架正在飛行的商業(yè)飛機(jī)相撞，致使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，所幸沒有造成人員傷亡。在飛行中遭遇鳥擊的可能性一直存在。統(tǒng)計(jì)表明，在機(jī)場附近和低海拔地區(qū)，遭遇鳥擊的風(fēng)險(xiǎn)特別高。此外時(shí)間段和地理?xiàng)l件也對(duì)此類事件發(fā)生概率有一定影響。例如在春季(三月、四月)和秋季(九月、十月)會(huì)有大量候鳥遷徙，海岸線、河流和山坡附近會(huì)有大量密集鳥群。由于這些聚集區(qū)鳥擊風(fēng)險(xiǎn)增加，國際鳥擊委員會(huì)提出了“航空器相關(guān)鳥區(qū)”(Aircraft-relevant Bird Areas，簡寫為ABAs)的概念。圖1綠色部分給出了德國2009年的ABAs區(qū)域。飛行員被要求在2000英尺以下的高度，爬升時(shí)使用最大爬升率，下降時(shí)油門放置于慢車位以快速穿越該區(qū)域，減小遭遇鳥擊的風(fēng)險(xiǎn)。如果在地面觀察到機(jī)場附近有大群鳥類在活動(dòng)，應(yīng)推遲起飛。

　　二、對(duì)于鳥擊的判斷

　　有些飛行員會(huì)對(duì)鳥擊的認(rèn)識(shí)存在一定的誤解，這些誤解有可能導(dǎo)致錯(cuò)誤的決斷。這些誤解包括：

　　●鳥類不會(huì)在夜間飛行;

　　●鳥類不會(huì)出現(xiàn)在能見度很低的區(qū)域，如在云、霧、雪中;

　　●鳥類可以覺察到飛機(jī)著陸燈和氣象雷達(dá)，從而避開飛機(jī);

　　●飛機(jī)顏色和發(fā)動(dòng)機(jī)旋式標(biāo)記有助于驅(qū)鳥;

　　●發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲會(huì)使鳥類避開;

　　●鳥類在覺察到危險(xiǎn)時(shí)會(huì)快速俯沖以避開飛機(jī)。

　　事實(shí)上，以上說法沒有被科學(xué)證實(shí)。

　　航空器遭遇鳥擊后，可從多個(gè)信息渠道綜合判斷。

　　視覺：目視鳥類接近飛機(jī)或者已與飛機(jī)相撞;風(fēng)擋玻璃由于撞擊破裂，留有血痕或羽毛。

　　感覺：機(jī)身或發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)振動(dòng)，推力損失，推力不對(duì)稱，非正常阻力增加，飛機(jī)操控性異常。

　　聽覺：明確的聽到撞擊聲;發(fā)動(dòng)機(jī)喘振;壓氣機(jī)失速;雷達(dá)罩損壞后偏離空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)外形而發(fā)出異響;引氣管道破裂發(fā)出的氣流聲。

　　嗅覺：煙霧，異味，或是蛋白質(zhì)燒焦的味道。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)指示：發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)波動(dòng)(N1，N2轉(zhuǎn)速，EGT，振動(dòng)指數(shù))，不正常的燃油流量指示，發(fā)動(dòng)機(jī)失效，發(fā)動(dòng)機(jī)極限。

　　飛行儀表：由于空速管、迎角傳感器等大氣數(shù)據(jù)采集設(shè)備損壞，大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)接收數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。高度，空速，抖桿器，速度帶紅區(qū)指示不準(zhǔn)確。