華東民航局的數據顯示，盡管新橋機場相比駱崗機場已是“鳥槍換炮”，跑道、航站樓、各種硬件設施全面提升，但參考機場的最重要指標——旅客吞吐量，在華東地區的位次并沒有取得進步，甚至還下滑了一位。

　　據安徽民航集團公司市場部分析，造成新橋機場客座率下滑主要有四個方面的原因：

　　原因1：“偏居”皖中，客流流失大

　　區位尤其重要，新機場“偏居”皖中，皖南沿江城市拱手相讓周邊其他機場，就連離合肥市區較近的肥東，部分旅客也選擇南京出行。原因是新橋機場距離市區有40公里，而且暫時沒有過夜酒店，搭乘早航班很不方便，加上不通公交車，打的要動輒上百元，接駁交通費用太大。

　　原因2：受高鐵沖擊

　　目前，從合肥乘坐高鐵動車，5個小時就可以到青島，4個小時可以到達北京、長沙，3個小時可以到上海、寧波，2個小時可以到武漢、杭州、濟南。相比民航，高鐵更加“守時”、穩定，離市區較近，費用也相對較低。

　　原因3：旅游客流減少

　　國家宏觀政策的變化使得旅游市場有所收緊，尤其是主做公務游的旅行社受沖擊最明顯。合肥旅游業相關人士透露，不少小旅行社因此歇業，以前公務游能占到這些旅行社出團總量的七八成，現在政策收緊了，這些旅行社客流量也就直線下滑。

　　原因4：缺少大航空公司在肥設基地

　　這是最重要的原因，合肥機場目前僅東方航空設基地公司，另一家幸福航空公司雖已被合肥市委市政府引入設基地，但幸福航的機型偏小，短期內難以形成規模。

　　截至今年2月底，合肥機場擁有停場飛機11架(東航7架空客320，國航1架波音737，幸福航3架新舟60飛機)，折算150座以上機型也就9架，在華東地區省會機場中最少。新橋機場方面認為，設基地是機場發展必備的重要元素之一，只有本場機隊規模擴大，才能從根本上解決有市場無運力的問題。