湖北神農架機場于5月8日正式通航，機場建設因削5個山峰填數(shù)百個溶洞引起質疑。官方稱機場環(huán)評報告2013年10月已在神農架環(huán)保局網(wǎng)站公布，但在該網(wǎng)站上查不到相關報告。另外，機場設計年輸送旅客能力為25萬人次等也遭質疑。

　　湖北神農架機場于2013年4月開工建設，咬定“建設中國最美生態(tài)機場”的目標。

　　機場迎首飛環(huán)評仍涉密

　　通航日期一推再推，環(huán)評報告一瞞再瞞，在無數(shù)爭議聲中，湖北神農架機場5月8日終于通航。6日，神農架林區(qū)旅游委員會召開新聞發(fā)布會，宣布神農架機場將于5月8日正式通航。據(jù)介紹，目前僅開通上海-武漢-神農架航線，由東方航空公司執(zhí)飛。6月起將常態(tài)化，每日一班，單程票價定為1060元。

　　從開建到通航，神農架機場一直伴隨著質疑聲，尤其是曝出的環(huán)評報告疑云更是將機場推至風口浪尖，機場的通航時間也一再推遲。一年前，記者實地探訪過機場，當?shù)匦麄鞑糠Q等到通航時再回應環(huán)評問題。6日，記者只得到一句回應：“環(huán)評報告在去年10月已公布”，但記者多方查詢卻無果。

　　通航曾幾度推遲

　　根據(jù)當?shù)卣�府的設想，神農架機場的通航時間最早定于去年“十一”。去年5月，湖北機場集團公司與神農架林區(qū)人民政府協(xié)商決定：在神農架機場工程竣工驗收、校飛、試飛、行業(yè)驗收通過后，林區(qū)政府無償將機場整體移交給湖北機場集團公司組建的神農架機場公司經(jīng)營管理，雙方將共同推動旅游產業(yè)和航空業(yè)的互動，打造精品旅游航線。

　　但隨著媒體質疑機場建設破壞生態(tài)環(huán)境，尤其是“環(huán)評報告”缺失，一定程度上影響到了機場建設進程，“十一”通航并未如期。去年11月7日，神農架機場試飛成功后，民航湖北監(jiān)管局宣布：神農架機場將在同年年底投入使用，結果因相關驗收工作未完成而再次推遲。

　　今年3月，中南民航管理局對機場進行了行業(yè)驗收，標志著神農架機場具備了通航條件。隨后，當?shù)卣�府放出消息稱，有望在4月中旬通航，但不久之后再次辟謠，理由是“有一些準備工作還未完成”，至于何時通航，會待條件成熟后統(tǒng)一發(fā)布。

　　6日，林區(qū)政府終于宣布：5月8日通航。距離最初計劃，已經(jīng)延遲了半年之久。

　　環(huán)評“公布”查不到

　　盡管神農架機場已經(jīng)正式通航，但籠罩其身的“環(huán)評”疑云仍未消散。從奠基到建成，當?shù)卣�府始終不出示機場的“環(huán)評報告”，記者6日再次提出此事，林區(qū)新聞辦負責人彭劍利回應稱“神農架機場環(huán)評報告，早已于2013年10月18日在湖北省神農架林區(qū)環(huán)境保護局官方網(wǎng)站公布”，此后再不回應。

　　然而，記者在神農架林區(qū)環(huán)境保護局官方網(wǎng)站進行查詢，卻始終找不到這份“報告”。有知情者向記者透露，2013年10月18日，神農架林區(qū)環(huán)保局網(wǎng)站曾發(fā)布了一條“機場公示”：“為做好項目環(huán)評信息公開工作，在環(huán)境保護部已批復的《新建湖北神農架民用機場項目環(huán)境影響報告書》基礎上，對報告書中有關秘密的內容進行了刪除。”

　　這個“批復”是否等同于批準?為何不見公開?對此，記者查詢相關資料得知，“公文中的批復，以其表態(tài)的可否來劃分，可分為同意、不同意和部分同意請示事項的批復三種。”

　　神奇的是，6日17時08分，@天下最美神農架在微博發(fā)布了一張截圖，并配文字：“這是什么?難道這就是傳說中的神農架機場環(huán)評?”記者看到，這張截圖顯示為環(huán)保部文件，名為《關于湖北神農架民用機場項目環(huán)境影響報告書的批復》，序號為“環(huán)審(2009)325號”。隨后，神農架林區(qū)宣傳部官方微博@中國湖北神農架轉載了這條微博，并評論“神農架機場環(huán)評報告”確認這就是媒體追問的“環(huán)評報告”。

　　□解密神農架航線

　　>>航線目前僅開通上海直飛航線

　　神農架旅游委介紹，目前神農架機場只開通上海-武漢-神農架往返航線，中間經(jīng)停武漢。

　　首發(fā)航班于5月8日上午8時45分從上海浦東機場出發(fā)，10時30分到達武漢經(jīng)停，11時20分從武漢起飛，12時10分到神農架;返程為中午12時50分從神農架起飛，下午1時50分到達武漢。5月8日—5月31日為每周三班(周二、周四、周日各一班)，自6月1日增至每日一班。未來，神農架機場將適時把航線擴展到國內其他城市。

　　航線開通后，將大大縮短從武漢到神農架的距離。

　　>>機型“高原雄鷹”空客A319

　　神農架機場海拔2580米，按國家民航局規(guī)定，海拔高度在2438米以上的機場屬高原機場。海拔高、氧氣稀薄、氣候復雜，飛行難度更大。為此，民航局對此類機場的航線設置了嚴格的準入條件，涉及航空公司資質、飛機機型、機組成員資歷等。對此，神農架航線也進行了特殊配置。

　　針對神農架高海拔特點，東航執(zhí)飛該航線的飛機，是被譽為“高原雄鷹”的空客A319高原型飛機。

　　為保障飛行安全，東航將配備有豐富經(jīng)驗的飛行員執(zhí)飛，即使副駕駛也需1200小時以上飛行時間。

　　>>票價五折低價加旅游優(yōu)惠

　　對于旅客最關心的票價，確定為武漢至神農架單程票價為1060元(不含稅)。

　　武漢天河機場票務中心介紹，除了5月8日首航當天以外，武漢至神農架機票基本都在五折出售。東航武漢公司市場部相關負責人也證實，在開航第一個月將推出優(yōu)惠產品，散客出行往返價格為1060元，也就是五折，針對團隊，則開出了往返600元的價格，不到三折。

　　神農架林區(qū)政府還宣布，凡是在今年5-6月期間，乘飛機到神農架的游客，游覽神農頂、大九湖、天生橋等六大景區(qū)，門票按每人100元給予優(yōu)惠。同時在5月8日到31日，神旅股份旗下五大酒店，憑機票可以享受普通標間每間220元優(yōu)惠價格。

　　>>質疑能否維持尚待考驗

　　神農架機場設計年輸送旅客能力為25萬人次，而神農架林區(qū)預計，2014年神農架將接待海內外游客700萬人次，同比增長35%。對于這一目標，記者尚存疑問。

　　首先在于神農架林區(qū)的特殊環(huán)境，神農架地勢復雜，天氣惡劣，年冰凍期有150天。從10月開始，溫度已經(jīng)降到0℃一下，冬天最低溫度更是達零下20℃左右，適宜飛行的時間僅有4-9月份，惡劣天氣對航線影響巨大。

　　神農架航線旅游性質較濃，若不依靠旅游團隊，很難維持較高的上座率，因此剛亮相就以低價吸引團隊客源。且該航線將在今年6月增至一天一班，是否能成為“旅游黃金線”，尚待市場考驗。