飛機除冰也是國際民航界關注的重要問題之一。美國聯邦航空局相應的規章中對運輸飛機積冰條件下的運行作了嚴格規定：為保證冰雪條件下飛機運行的安全，飛機起飛前不允許表面任何部位有積冰。我國在2011年1月頒布實施的《航空安全管理手冊》中也強調：即使是少量冰、雪、霜的堆積，也會引起飛機起飛重量增加和升力損失。據了解，我國機場在降雪天氣時都嚴格按照規定進行飛機除雪作業。而進行除雪作業時也需要科學的理論支持和技術保障。

　　北京首都機場除冰指揮部相關負責人向記者介紹，為了使除冰作業收到理想效果，需要特別注意除冰的流程控制。隨著民航的快速發展，航班量增多，傳統的機位除冰模式無法將除冰時間與飛機起飛時刻銜接起來，容易造成飛機表面二次結冰。因此，在進行除冰作業時，采取科學化的除冰手段顯得尤為重要。機場應把除冰過程與飛機起飛時刻的銜接作為主要的優化目標，并通過除冰地面運行調度，精確控制除冰時間。

　　目前，北京首都機場、哈爾濱機場都已采取了如“慢車除冰”和飛機集中定點除冰等目前較為先進的除冰方式和流程。在12月13日北京降雪中，機場除冰指揮部就啟用了位于3條跑道南端的4個定點除冰坪和17個定點除冰位，使除冰效率提高近50%。