據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，在能見度不佳及夜間，跑道燈是指引飛機(jī)升降重要設(shè)備。為提高工作效率，香港機(jī)場管理局及機(jī)電工程署共同設(shè)計(jì)及制造了一套跑道燈測試儀器，并成功取得設(shè)計(jì)專利，是亞太區(qū)首部用作固定電流調(diào)節(jié)器(CCR)的測試儀，可以節(jié)省20%測試時(shí)間，同時(shí)可減輕工作人員工作量及跑道占用時(shí)間。

　　香港國際機(jī)場兩條長3800米的跑道，合共裝有約11000盞跑道燈，以協(xié)助機(jī)師以目視方式操作飛機(jī)進(jìn)行升降和行駛，而為確保燈具可符合國際民航組織的規(guī)定，跑道燈需經(jīng)由CCR供電，以控制固定電流量，確保供電穩(wěn)定、亮度一致。香港國際機(jī)場4個(gè)跑道設(shè)備房合共有約200臺CCR，幾乎每晚都要進(jìn)行測試。

　　機(jī)電署助理電氣督察陸婉明接受訪問時(shí)表示，CCR猶如跑道燈系統(tǒng)的心臟，每臺CCR會為特定范圍的跑道燈供電，為確保跑道燈系統(tǒng)正常運(yùn)作，每臺新購入或檢查維修后的CCR均需測試，檢測輸出電流的精準(zhǔn)度及穩(wěn)定性、故障檢測和負(fù)載檢測等。按照過往做法，測試CCR的輸出電流及故障檢測，會連接戶外的跑道燈系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)地檢測，但涉及占用跑道，亦會受天氣等環(huán)境影響，工作人員拆燈、裝燈的工作量非常大。

　　機(jī)局機(jī)署連手炮制

　　為提升工作效率，機(jī)管局與機(jī)電署在2011年開始研發(fā)新的跑道燈測試儀器。參與研發(fā)的機(jī)管局飛行區(qū)機(jī)電工程維修助理經(jīng)理李柱文稱，設(shè)計(jì)概念利用燈泡、隔離變壓器、跑道燈電纜和結(jié)構(gòu)用料，組裝成測試儀器，仿真戶外的跑道燈系統(tǒng)，例如儀器上的4排小燈泡就是機(jī)場上的跑道燈，將CCR連接測試儀器，輸出電流，可從流進(jìn)小燈泡電纜、亮度變化等，測試CCR是否正常運(yùn)作。

　　李柱文說，跑道燈測試儀器的理論不難，研發(fā)的困難在于整合不同部件，令所有測試都可在一部體積不大、可移動的裝置內(nèi)完成，故此由2011年開始研發(fā)，直至有關(guān)技術(shù)在去年底成功取得設(shè)計(jì)專利，已是第三代改良版，是亞太區(qū)首部用作固定電流調(diào)節(jié)器的測試儀器，每臺成本約13萬元(港幣，下同)，相信可適用于其他地區(qū)機(jī)場的同類測試工作。

　　跑道上奔波成歷史

　　換言之，在新研發(fā)的跑道燈測試儀器協(xié)助下，測試CCR毋需借用真實(shí)的跑道，可在室內(nèi)完成所有測試，不受時(shí)間或天氣環(huán)境等限制。本身是跑道燈維修保養(yǎng)團(tuán)隊(duì)一員的陸婉明指，新的跑道燈測試儀器可減輕工作人員負(fù)擔(dān)，以故障檢查為例，工作人員以往需在數(shù)千米長的跑道上來回奔波1至2小時(shí)，按要求拆走及重新安裝部分跑道燈，以測試CCR能自我檢測燈具故障，現(xiàn)時(shí)則只需安坐室內(nèi)，令個(gè)別項(xiàng)目測試時(shí)間縮短至十多分鐘。整體而言，省時(shí)達(dá)20%。

　　跑道燈測試儀器雖可節(jié)省測試CCR時(shí)間，并減少占用跑道，但仍未能縮短跑道每晚5.5小時(shí)的圍封時(shí)間，原因是除測試CCR外，跑道燈的檢查保養(yǎng)，以至跑道保養(yǎng)等工作，仍需在圍封時(shí)間進(jìn)行。香港國際機(jī)場現(xiàn)時(shí)每天的飛機(jī)升降量達(dá)1000多架次，維修保養(yǎng)工作需在每晚凌晨1時(shí)30分至早上7時(shí)的圍封時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。