普通乘務(wù)員月薪約為5000多元

　　另外，有的航空公司推出了“預(yù)備空乘”用人制度，使更多培訓(xùn)考試合格的人擁有了成為乘務(wù)員的機(jī)會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。　　還有的航空公司將乘務(wù)員受到乘客投訴的次數(shù)直接與其收入掛鉤，也加大了空乘人員工作的壓力。盡管如此，乘務(wù)員仍是大量少女一心向往的職業(yè)。

　　實(shí)習(xí)乘務(wù)員：月入千元自己貼培訓(xùn)費(fèi)

　　小杉曾做過(guò)南方航空公司的實(shí)習(xí)乘務(wù)員，她說(shuō)，半年多的實(shí)習(xí)期內(nèi)，一個(gè)月只能領(lǐng)到900元錢(qián)的工資，還不享受正式員工的各種福利。據(jù)小杉介紹，被航空公司錄用后，她們還必須接受數(shù)月的職前培訓(xùn)，通過(guò)測(cè)驗(yàn)、實(shí)習(xí)后，才能成為真正的空乘服務(wù)員。而一般航空公司的職前培訓(xùn)費(fèi)都在8000到1萬(wàn)元，一般是由乘務(wù)員自己支付。

　　中國(guó)國(guó)際航空公司的乘務(wù)員馬蕊說(shuō)，實(shí)習(xí)是成為正式乘務(wù)員的必由之路。在國(guó)航，面向?qū)�業(yè)學(xué)校招聘的乘務(wù)員，實(shí)習(xí)期大致3個(gè)月;面向社會(huì)招聘的則至少要實(shí)習(xí)6個(gè)月。

　　我們先來(lái)看一張日程表，這是中國(guó)國(guó)際航空西南公司乘務(wù)員余晨波的一個(gè)正常的工作日：從成都飛往日本福岡的飛機(jī)在早上8：00起飛，余晨波和她的工作伙伴們的一天這樣度過(guò)。

　　飛國(guó)內(nèi)航線(xiàn)：補(bǔ)貼太少只掙五六千

　　海南航空公司的乘務(wù)員劉濤主要負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的航班服務(wù)。她的月基本工資不到2000元，每小時(shí)飛行的各種補(bǔ)助一般在20到30元。

　　國(guó)航乘務(wù)員馬蕊表示，飛國(guó)內(nèi)線(xiàn)的空乘很累很苦而且補(bǔ)貼比較少，加上現(xiàn)在航班過(guò)多，每個(gè)人每周的工作時(shí)間也都少于30個(gè)小時(shí)，所以總的算下來(lái)每個(gè)人的收入也就五六千元。不過(guò)，如遇到“五一”、“十一”和過(guò)年，每人都會(huì)相應(yīng)增加一部分加班費(fèi)和獎(jiǎng)金。

　　飛國(guó)際航線(xiàn)：多飛多得月收入過(guò)萬(wàn)

　　已在東方航空公司工作兩年，現(xiàn)在主要在東航飛國(guó)際航線(xiàn)的李曼麗說(shuō)，自己的收入主要分為基本工資、飛行小時(shí)費(fèi)和飛行補(bǔ)貼三部分。

　　李曼麗透露，在他們公司，像她這樣負(fù)責(zé)國(guó)際航班普通艙的空乘，月基本工資為1700元，然后每飛一小時(shí)可以獲得10至12美元的飛行小時(shí)費(fèi)和飛行補(bǔ)貼。一般，她一周要飛40個(gè)小時(shí)，一個(gè)月下來(lái)要飛100多個(gè)小時(shí)，收入在一萬(wàn)元以上。

　　“頭等艙的乘務(wù)員基本工資比我們高一些，每個(gè)月2000元，但小時(shí)費(fèi)和飛行補(bǔ)貼一樣。但要是做到乘務(wù)長(zhǎng)的級(jí)別，不僅月工資3000元，每飛一小時(shí)還可以拿到15美元的小時(shí)費(fèi)和飛行補(bǔ)貼，月收入可以達(dá)到兩萬(wàn)以上。”李曼麗說(shuō)道。

　　外航乘務(wù)員：待遇優(yōu)厚成業(yè)內(nèi)準(zhǔn)金領(lǐng)

　　1997年后，隨著民航管理部門(mén)對(duì)駐外補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和國(guó)內(nèi)航空公司收入的減少，乘務(wù)員的腰包開(kāi)始癟下來(lái)。

　　北京外航服務(wù)公司的統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前外航乘務(wù)員的月薪一般能達(dá)到1.3萬(wàn)至1.5萬(wàn)元，而多的能達(dá)到兩萬(wàn)以上，儼然成為了乘務(wù)員隊(duì)伍中的準(zhǔn)金領(lǐng)。

　　據(jù)東航乘務(wù)員李曼麗介紹，她一個(gè)在泰國(guó)航空公司的同學(xué)，一個(gè)月僅飛50到60小時(shí)，飛行補(bǔ)助就可達(dá)到兩萬(wàn)元;另外一個(gè)同學(xué)在日本航空公司，每月飛行70小時(shí)，其收入也達(dá)到1.3萬(wàn)元到1.4萬(wàn)元。

　　目前外航聘用中國(guó)乘務(wù)員最多的是新加坡航和德國(guó)漢莎，近兩年美西北航、芬蘭航、韓亞航、馬來(lái)西亞航、泰航也加大了招收中國(guó)乘務(wù)員的力度。

　　招收要求：外形和體質(zhì)要求嚴(yán)格

　　國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家有乘務(wù)員招生資格的院校，在招生前都要進(jìn)行面試。

　　面試合格者還需參加全國(guó)統(tǒng)一高考

　　個(gè)別面向社會(huì)招生的高校，如北京航空航天大學(xué)需要考生參加成人高考。

　　面試的同時(shí)，還進(jìn)行嚴(yán)格的體檢。一般來(lái)說(shuō)，考生不應(yīng)有先天性或后天獲得性異常疾病和活動(dòng)的、潛在的、急性或慢性的疾病，以及創(chuàng)傷、損傷或手術(shù)后遺癥。要求五官端正、膚色好、身材勻稱(chēng)，性格開(kāi)朗、舉止端莊，身高在160厘米至172厘米。

　　外航門(mén)檻：更注重心理素質(zhì)等內(nèi)在素養(yǎng)

　　外航招收中國(guó)乘務(wù)員對(duì)外在條件的要求寬松得多，更注重心理素質(zhì)等內(nèi)在素養(yǎng)。

　　據(jù)了解，外航的初選乘務(wù)員條件為：未婚、身體健康、品貌端莊、視力良好、身高不低于1.60米、年齡20歲至26周歲之間、大專(zhuān)以上學(xué)歷、能講標(biāo)準(zhǔn)的普通話(huà)和英語(yǔ)。