4個(gè)月內(nèi)兩起空難事件，讓原本就面臨經(jīng)營(yíng)困局的馬來(lái)西亞航空公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)馬航)最終沒(méi)能逃脫重組的命運(yùn)。自今年3月MH370事件發(fā)生以來(lái)，3年已累計(jì)虧損高達(dá)41.3億馬幣的馬航就一直被推測(cè)或難逃破產(chǎn)重組。而7月遭遇MH17飛機(jī)墜毀事件后，馬航更是雪上加霜。

　　繼8月馬航的控股股東馬來(lái)西亞國(guó)庫(kù)控股有限公司首次對(duì)馬航拋出重建計(jì)劃，擬將其收歸國(guó)有之后，昨日(8月27日)，多方消息稱(chēng)，馬航今日公布次季業(yè)績(jī)報(bào)告之后，隔天將正式宣布重組詳情。重組內(nèi)容包括考慮裁員4000人、撤換首席執(zhí)行官、重新考慮飛機(jī)訂單，以及備受中國(guó)市場(chǎng)關(guān)注的——或削減中、德等不盈利的國(guó)際航線(xiàn)等。

　　據(jù)記者了解，目前國(guó)航、東航、南航以及海南航空等都有往返吉隆坡等東南亞航線(xiàn)。截至記者發(fā)稿，雖然暫時(shí)沒(méi)有確切消息有關(guān)亞航或其他航空公司參與馬航重組，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，其他航空公司若參與重組，將可能包括股權(quán)、處置飛機(jī)、人員接收、資產(chǎn)等多種方式。

　　不過(guò)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日致電馬航中國(guó)的北京總部，相關(guān)人員表示目前機(jī)票預(yù)訂一切正常，尚未收到停飛中國(guó)航線(xiàn)或有關(guān)中國(guó)裁員的消息。被外界猜測(cè)最多，或?qū)⒖赡軈⑴c馬航重組的亞航中國(guó)人士也表示，暫未接到公司總部有關(guān)參與馬航重組的內(nèi)部通知。

　　對(duì)于即將于今日發(fā)布的馬航次季業(yè)績(jī)報(bào)告，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士表示悲觀。

　　根據(jù)馬航5月15日發(fā)布的一季報(bào)，馬航前三個(gè)月稅后虧損額達(dá)到4.42億林吉特(約合8.63億元人民幣)，比去年2.78億林吉特增加了近六成。其營(yíng)業(yè)收入也比去年同期減少了1.5億林吉特。在業(yè)績(jī)回顧中，馬航認(rèn)為MH370的失蹤對(duì)公司原就較弱的一季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)產(chǎn)生了顯著影響。這其中來(lái)自中國(guó)的銷(xiāo)售在3月份下降了六成。也正因如此，馬航本次重組據(jù)稱(chēng)將砍掉包括中國(guó)在內(nèi)的不盈利的國(guó)際航線(xiàn)。

　　不過(guò)，就往返中國(guó)的東南亞航線(xiàn)是否普遍虧損問(wèn)題，亞航人士昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然沒(méi)能提供具體的盈利數(shù)據(jù)，作為低成本航空、又是私營(yíng)航空公司，如果持續(xù)虧損，對(duì)市場(chǎng)的敏銳度是極高的，是不會(huì)堅(jiān)持這么久的。而目前亞航在中國(guó)共有33條航線(xiàn)，每周往返共344架次航班，其最近幾年在中國(guó)的航班都處于遞增階段。

　　資深航空專(zhuān)家可峰昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，馬航作為唯有載有馬來(lái)西亞國(guó)旗的國(guó)營(yíng)航空公司，在航線(xiàn)的開(kāi)關(guān)上一定會(huì)同時(shí)考慮政治、經(jīng)濟(jì)兩大要素，基于政治往來(lái)和國(guó)家形象的考慮，完全撤出中國(guó)市場(chǎng)不太可能。而東南亞的旅客構(gòu)成又多對(duì)機(jī)票價(jià)格較為敏感，因此，包括中國(guó)國(guó)內(nèi)已開(kāi)通相關(guān)航線(xiàn)的傳統(tǒng)航空公司，難免會(huì)受到亞航等低成本航空業(yè)務(wù)模式的沖擊，影響盈利。馬航重組后，他們會(huì)否接手布局相關(guān)航線(xiàn)，除了航權(quán)問(wèn)題，也必須有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的考量。

　　可峰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析認(rèn)為，馬航的虧損是有多重因素導(dǎo)致的，空難事件的短期沖擊在所難免，其本身固有的國(guó)有體制機(jī)制不夠靈活也是一方面，但更多還是受到亞航等低成本航空業(yè)務(wù)模式的沖擊。