經(jīng)過(guò)十年引人矚目的增長(zhǎng)之后，大中華區(qū)的公務(wù)航空市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了追求鞏固的結(jié)構(gòu)成熟時(shí)期，有很多人預(yù)計(jì)，其用戶基礎(chǔ)將擴(kuò)大數(shù)倍。

　　全國(guó)各地都正在或?qū)⒁�開(kāi)設(shè)新的固定基地運(yùn)營(yíng)設(shè)施，同時(shí)現(xiàn)有商業(yè)機(jī)場(chǎng)的設(shè)施正在升級(jí)，并提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。飛行計(jì)劃的審批時(shí)間已經(jīng)降至最少4小時(shí)，這樣的回復(fù)時(shí)間在幾年前還是不可想象的。即便是一直不太愿意讓出對(duì)天空控制權(quán)的中國(guó)軍方也讓出了空間，為公務(wù)航空提供方便。

　　民航局(CAAC)顯然采取了讓公務(wù)航空得以可持續(xù)發(fā)展的合理政策，意在避免該行業(yè)的增長(zhǎng)超過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的局限。盡管中國(guó)已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展，但是要讓其公務(wù)機(jī)使用在占富人總數(shù)的比例上接近于美國(guó)或歐洲，它還有很長(zhǎng)的路要走。

　　公務(wù)航空領(lǐng)域里的這一發(fā)展新階段與之前的十幾年有著顯著的不同，以前的特點(diǎn)是飛機(jī)數(shù)量迅速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)公司紛紛進(jìn)入，但是存在法規(guī)限制、低效率和低利用率。大中華區(qū)的公務(wù)航空行業(yè)要在短期內(nèi)迅速趕上歐美，可寄希望于數(shù)個(gè)因素，其中包括二手飛機(jī)數(shù)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，香港作為中國(guó)和世界之間的門(mén)戶的作用不斷加強(qiáng)，租賃作為吸引新用戶的重要性在快速增加。

　　公務(wù)機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)進(jìn)入平穩(wěn)階段

　　兩年前，大中華區(qū)公務(wù)機(jī)的數(shù)量以40%的速度火爆增長(zhǎng)。到了2013年，增長(zhǎng)率接近20%。亞翔航空有限公司(Asian Sky Group，ASG)的總經(jīng)理羅世杰(Jeffrey Lowe)認(rèn)為，今年的增長(zhǎng)率應(yīng)該能穩(wěn)定在這一水平。根據(jù)該咨詢公司的半年度《大中華區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)報(bào)告》(Greater China Business Jet Fleet Report)，中國(guó)共有356架公務(wù)機(jī)，其中248架在中國(guó)大陸，97架在香港，11架在澳門(mén)。羅世杰稱，到2014年年底，公務(wù)機(jī)總數(shù)將會(huì)接近有430架。

　　行業(yè)的領(lǐng)先者仍然是灣流公司(Gulfstream)和龐巴迪公司(Bombardier)，這兩家公司在中國(guó)市場(chǎng)上均享有良好聲譽(yù)，近些年來(lái)都在穩(wěn)定地?cái)U(kuò)建地面設(shè)施。未來(lái)，它們還將向該地區(qū)交付更多飛機(jī)。一個(gè)明證就是民生金融租賃公司(Minsheng Financial Leasing)的航空部門(mén)在今年上海虹橋機(jī)場(chǎng)舉辦的亞洲公務(wù)航空會(huì)議及展覽會(huì)(Asian Business Aviation Conference and Exhibition)上宣布，從這兩家公司訂購(gòu)多達(dá)70架飛機(jī)。

　　灣流國(guó)際銷售亞太區(qū)副總裁羅杰·斯佩里(Roger Sperry)說(shuō)，2008年，大中華區(qū)(含臺(tái)灣)共有30架灣流飛機(jī)。現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)了130架，其中有20架是在2013年交付的。在大中華區(qū)的灣流飛機(jī)包括20架超級(jí)中型飛機(jī)(G200和G280)以及超過(guò)110架的大客艙飛機(jī)(灣流4系列、5系列和G650型)。

　　斯佩里說(shuō)：“我們對(duì)該地區(qū)持續(xù)在人力、零件和設(shè)施方面做出重大投資，以確保我們?cè)谶@里的第一公務(wù)機(jī)品牌的地位。”

　　龐巴迪公司緊隨灣流之后，據(jù)龐巴迪商務(wù)航空公司(Bombardier Business Aviation)的地區(qū)銷售副總裁韓智宇稱，公司在2009年至2013年之間的復(fù)合年增長(zhǎng)率超過(guò)了40%。

　　韓智宇說(shuō)：“我們?cè)谥袊?guó)的運(yùn)營(yíng)商和機(jī)主看到，公務(wù)機(jī)的利用率和飛行活動(dòng)都在大幅增長(zhǎng)。目前，我們?cè)谥袊?guó)有107架公務(wù)機(jī)在役，我們的整個(gè)產(chǎn)品組合——里爾(Learjet)、挑戰(zhàn)者(Challenger)、環(huán)球快車(Global)——都在這里扎下了根。”

　　其他制造商2013年在大中華區(qū)的運(yùn)氣有好有壞。巴西的巴西航空工業(yè)公司(Embraer)的市場(chǎng)占有率相對(duì)較小，去年實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，注冊(cè)飛機(jī)的總數(shù)翻了一番，由8架增長(zhǎng)到16架。達(dá)索獵鷹公司(Dassault Falcon)去年有15架飛機(jī)進(jìn)入大中華區(qū)市場(chǎng)，飛機(jī)總數(shù)增長(zhǎng)了60%，在前一年的強(qiáng)勁業(yè)績(jī)上更上一層樓。在另一端，豪克公司(Hawker)2013年在該地區(qū)的市場(chǎng)占有率由9%下降至5%。

　　一個(gè)反映該市場(chǎng)不斷走向成熟的重要進(jìn)展是2013年交付該地區(qū)的二手公務(wù)機(jī)增幅達(dá)到了47%。二手公務(wù)機(jī)接受度的提高可能還表明公務(wù)機(jī)主人的身份出現(xiàn)了變化。不過(guò)，在該地區(qū)，有個(gè)現(xiàn)象仍然沒(méi)有過(guò)時(shí)：那就是對(duì)大型公務(wù)機(jī)的喜好。

　　亞翔的羅世杰說(shuō)：“大中華區(qū)對(duì)大客艙、長(zhǎng)航程飛機(jī)的偏好依舊十分強(qiáng)烈，77%以上的飛機(jī)是大客艙。在去年，大型飛機(jī)的市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先，它的增長(zhǎng)擠壓了較小的短航程飛機(jī)的市場(chǎng)份額。”

　　香港的重要性

　　盡管中國(guó)大陸的發(fā)展吸引了大部分關(guān)注，但是香港仍然關(guān)系到中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)的持續(xù)轉(zhuǎn)型。坐靠GDP達(dá)1萬(wàn)億美元的廣東省經(jīng)濟(jì)體(其中70%的GDP是在珠三角創(chuàng)造出來(lái)的)，香港也提供了一個(gè)不同且有吸引力的監(jiān)管環(huán)境。

　　羅世杰說(shuō)，對(duì)于總部在香港的公司來(lái)說(shuō)，在香港運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)具有明顯的便利。除此之外，中國(guó)大陸的企業(yè)也可以在香港注冊(cè)并以香港為基地運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)，它們可以享受到巨大的稅收差額、高質(zhì)量的設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，以及被認(rèn)為是更高于或接近于國(guó)際航空標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國(guó)大陸在這些方面還有待成熟，其運(yùn)營(yíng)實(shí)踐和監(jiān)管規(guī)定給公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)增加了困難——在以香港為基地的97架公務(wù)機(jī)中，僅有7架在中國(guó)大陸注冊(cè)，其余的飛機(jī)在其他多個(gè)國(guó)家注冊(cè)。一些中國(guó)公務(wù)機(jī)的機(jī)主并不在中國(guó)內(nèi)地使用他們的飛機(jī)，而是用來(lái)飛國(guó)際航線，不需要在中國(guó)注冊(cè)飛機(jī)的那些好處。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，香港是一個(gè)有吸引力的選擇，盡管它的停靠費(fèi)用要高很多。而這一高費(fèi)用被其他因素抵消掉了，想規(guī)避增值稅和進(jìn)口稅的大陸公務(wù)機(jī)機(jī)主可以利用香港來(lái)避稅，一些人選擇把飛機(jī)放在香港，面向中國(guó)大陸出租。

　　經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)也是使香港成為大中華區(qū)及亞太地區(qū)的一個(gè)重要航空樞紐的原因。這里有原設(shè)備廠商認(rèn)可的維修中心，成熟的固定基地運(yùn)營(yíng)商，提供高水平飛機(jī)管理的老牌大型運(yùn)營(yíng)公司，這些都讓香港有別于大陸地區(qū)，盡管后者在盡可能快速地追趕。

　　今年早些時(shí)候，灣流公司宣布其位于香港的產(chǎn)品支持亞洲總部的亞洲客戶支持中心(Asia Customer Support Center)開(kāi)業(yè)。該中心增補(bǔ)了公司在美國(guó)佐治亞州薩瓦納的技術(shù)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。灣流對(duì)其他方面也在香港有投入，比如零件、銷售和亞洲第一種通過(guò)D級(jí)認(rèn)證的全飛行包線模擬器。

　　灣流的斯佩里說(shuō)：“香港是灣流亞洲戰(zhàn)略的一個(gè)關(guān)鍵元素。要確保這一區(qū)域市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，在附近提供支持、培訓(xùn)和其他資源很重要。”

　　中國(guó)市場(chǎng)租賃業(yè)務(wù)抬頭

　　公務(wù)航空另一個(gè)明確的趨勢(shì)是從為追求名譽(yù)而購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)——經(jīng)常是一次性全額付清——向一個(gè)受商務(wù)應(yīng)用和金融租賃驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)(China Business Aviation Group，CBA)的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒對(duì)《財(cái)富》(中文版)說(shuō)，他相信當(dāng)前高達(dá)90%甚至更多的公務(wù)機(jī)采購(gòu)是通過(guò)租賃完成的。

　　廖學(xué)鋒說(shuō)：“租賃正在變得越來(lái)越受歡迎和促進(jìn)市場(chǎng)成熟。現(xiàn)在有各種租賃方式，你可以做金融租賃，你也可以做運(yùn)營(yíng)租賃。對(duì)于中國(guó)大陸的客戶來(lái)說(shuō)，你可以搞當(dāng)?shù)刎泿抛赓U，保稅倉(cāng)庫(kù)租賃，當(dāng)然，以美元租賃也可以。”

　　美元租賃尤其有吸引力，因?yàn)槊涝�的利率遠(yuǎn)低于人民幣。目前，美元租賃的年利率在3%至4%之間，而在中國(guó)這一費(fèi)用要高得多，15%都算是低的。

　　盡管金融租賃在中國(guó)極受歡迎，但是運(yùn)營(yíng)租賃(基本上就是在一個(gè)月內(nèi)的任何時(shí)段包租飛機(jī))還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。首席航空公司(Chief Executive Air)的創(chuàng)始人和董事長(zhǎng)柏力(Mitchell Presnick)說(shuō)，目前，這一地區(qū)還缺乏活躍的、成本適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營(yíng)租賃市場(chǎng)。首席航空公司是總部位于紐約的全球性公務(wù)航空運(yùn)營(yíng)公司。

　　“如果要問(wèn)為什么租賃市場(chǎng)在中國(guó)處于初級(jí)階段，你會(huì)聽(tīng)到大多數(shù)人說(shuō)，這是個(gè)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。”柏力說(shuō)。“行業(yè)人士說(shuō)，管制太多，飛機(jī)起降和停靠的費(fèi)用過(guò)高，包括大型機(jī)場(chǎng)的停放空間和可供私人飛機(jī)合作的機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施都無(wú)法滿足需要。”

　　例如，在美國(guó)，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)根據(jù)飛機(jī)的重量收取降落費(fèi)，因此，在美國(guó)降落需要花4，000至6，000美元，在中國(guó)卻數(shù)倍于此，有時(shí)候甚至是10倍或20倍以上，因?yàn)橹袊?guó)視降落情況而不是重量收費(fèi)。柏力說(shuō)，這妨礙了降落的規(guī)模，因?yàn)槌杀窘Y(jié)構(gòu)不支持公務(wù)機(jī)的充分使用，也不鼓勵(lì)人們從商業(yè)航班向私人航班轉(zhuǎn)變。

　　另一方面，行業(yè)人士認(rèn)為，費(fèi)用過(guò)高導(dǎo)致缺乏對(duì)必要基礎(chǔ)設(shè)施的投資。柏力說(shuō)：“當(dāng)然，來(lái)自于客戶方面的要求低于預(yù)想，因?yàn)檫@里的客戶沒(méi)能充分享受到私人飛行帶來(lái)的好處，他們的成本結(jié)構(gòu)也與美國(guó)和歐洲不一樣。”

　　前瞻

　　如果說(shuō)中國(guó)的公務(wù)航空有什么是一成不變的，那就是變化。很多變化顯然即將出現(xiàn)。

　　中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)的廖學(xué)鋒說(shuō)，他預(yù)計(jì)中國(guó)的包機(jī)市場(chǎng)將在經(jīng)歷了兩年的大幅下滑后最終反彈。

　　廖學(xué)鋒說(shuō)：“包機(jī)市場(chǎng)因政府的新政策而有所變化。大量用戶退出，因?yàn)樗麄儊?lái)自于國(guó)有企業(yè)或政府機(jī)構(gòu)。但我認(rèn)為，這只是暫時(shí)現(xiàn)象。總體來(lái)說(shuō)，包機(jī)市場(chǎng)依然重要，將出現(xiàn)迅速增長(zhǎng)，但相對(duì)而言，政府所占的份額將會(huì)越來(lái)越小。”

　　廖學(xué)鋒還強(qiáng)調(diào)，要推動(dòng)這一地區(qū)的當(dāng)前用戶池達(dá)到其潛在規(guī)模，通過(guò)提供公務(wù)機(jī)卡、公務(wù)機(jī)俱樂(lè)部、實(shí)行部分所有權(quán)制來(lái)提供多種選擇很重要。他估計(jì)，潛在規(guī)模是現(xiàn)在的10到20倍。

　　首席航空公司的柏力大力支持部分所有權(quán)制。他認(rèn)為，目前受青睞的大型飛機(jī)最終將會(huì)讓位于負(fù)有具體任務(wù)、更加實(shí)用的小型飛機(jī)。

　　“我們認(rèn)為，大多數(shù)顧客需要的大多數(shù)航班是中程和超級(jí)中程飛機(jī)。這類飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本當(dāng)然比較低，而且在世界其他市場(chǎng)，這類飛機(jī)擁有數(shù)量龐大的二手機(jī)。只要亞洲有需求，它們就會(huì)流向那里。”

　　不管未來(lái)幾年中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)如何發(fā)展，有一點(diǎn)幾乎可以肯定，那就是中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)越來(lái)越受到公務(wù)航空業(yè)的關(guān)注。