對于航空業的賺錢難，國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟(Tony Tyler)，去年曾做過這樣一個比喻，“航空公司平均每運載一位旅客將賺得4美元——比很多地方的一個三明治的成本都要低。”

　　而在這兩天于卡塔爾多哈舉行的國際航協國際航空運輸協會(IATA，下稱“國際航協”)年度會議上，湯彥麟給出的最新數據依然不樂觀——航空公司運送每位旅客僅獲利5.42美元(約33元人民幣)，凈利潤率僅為2.4%。“2014年，航空產業的平均投資回報率是5.4%，遠高于2008年的1.4%，但是仍然低于7%-8%的投資者預期。”

　　同一天，國際航協還下調了全球航空公司今年的盈利預測，180億美元的利潤預期，比國際航協今年3月作出的187億美元預測少了7億美元，更遠遠低于去年12月預測的197億美元，不過仍高于去年這一行業的利潤(129億美元)。

　　預測的下調，主要是受到航油價格和新興市場增長放緩的影響。國際航協指出，3月份以來，經濟環境有所惡化，世界貿易放緩，商業信心下降，對中國的經濟增長和各種地緣政治風險存在擔憂。目前的盈利預測，也是基于2014年2.8%的全球GDP預期增長(低于3月份2.9%的預期)和3.6%的世界貿易增長。

　　國際航協首席經濟師Brian Pearce更是表示，此次利潤預測調整的大部分原因，是對中國今年經濟表現的信心下降，而中東地區和北美地區將是今年盈利最好的地區。

　　根據國際航協的報告，亞洲航空公司今年有望實現32億美元的收益，高于2013年的20億美元，不過，每位旅客的利潤低于行業平均值，為2.98美元，凈利潤率只有1.6%。而中東航空公司有望實現16億美元的凈利潤，意味著每位旅客利潤為8.98美元，收入利潤率為2.6%。北美航空公司今年的稅后凈利潤則最高，可達92億美元，每位搭乘飛機旅客的凈利潤為11.09美元，對比兩年前的數據(2.83美元)顯著提高。

　　《第一財經日報》記者咨詢多位參加年會的國內航空公司高層也認為，今年以來，受中國經濟疲軟和中央“八項規定”等影響，國內航線的票價水平一直沒有太多提升，而傳統的盈利航線東南亞市場，如馬來西亞、泰國和越南等最近又因為眾所周知的因素出現客流下降，不過受益于出境游的增長，歐美等國際長航線市場表現則高于預期。

　　此外，盡管燃油價格波動幅度不如以前，但從未如此長時間地居高不下，也令航企難以賺到大錢。自2011年以來，平均航空燃油成本保持在120美元/桶以上，今年的平均航空燃油成本預計為124.2美元/桶。行業燃油總費用預計將達2120億美元。

　　不過，湯彥麟也指出，面對并不樂觀的外部環境，航空公司都在通過改進行業結構持續提升自身業績，比如長途航運市場的整合，就正在實現效率增益，今年座位利用率有望達到創紀錄的全行業全年新高80.4%。旅客數量將達到33億人次，而機票實質價格則將下降3.5%，“乘坐飛機已經越來越便宜，花4個iPad的錢，可能就可以環球一周。”

　　但與此同時，航空業也依舊面臨“強大阻力”。基礎設施成本上升、空中交通管理效率低下、沉重的稅務負擔以及高費用的監管，都將在今年拖累整個航空業，航空業的盈利能力持續微弱且今年的稅負壓力預計將高達1210億美元(與2013年的1130億美元相比又有所增長)。

　　“航空公司進一步提升績效的努力需要政府的配合，激勵行業成功的監管機構，滿足消費者和商業需求的、性價比高的基礎設施，以及合理的稅負，比如卡塔爾和鄰國等海灣國家，就提供了低稅政策和投資機場等航空基礎設施的很好范例。” 湯彥麟表示，“政府應該明白，航空業的真正價值在于其提供的全球連通性及其帶動的增長和發展，而非從行業身上榨取稅費。”