據《航空周刊》報道，中國東方航空表示目前其正處于轉型階段。在6年前與新加坡航空“聯姻”失敗后，東航近日再次提出引進戰略投資者以幫助其優化企業管理。

　　東航希望獲得更多的獨立，這樣管理者可以擁有更多的管理自主權，而這一想法與中國的經濟政策也是相符的。然而東航尚未達到這樣的階段。目前該航空公司仍然將注意力都放在發展低成本航空這一機遇上面。東航表示，東航董事長劉紹勇和其他高層對易捷航空和瑞安航空兩家低成本航空以及全服務航空北歐航空進行了考察。在4月的一份內部報告中，東航管理層強調了易捷航空在在線票務銷售方面、瑞安航空在持續盈利方面以及北歐航空在常旅客管理方面的巨大成功，但是東航顯然在上述領域并沒有取得很顯著的成績。

　　對易捷和瑞安這兩家低成本航空進行考察，說明東航對于低成本航空服務興趣濃厚。在中國民用航空局(CAAC)去年鼓勵低成本航空之前，東航就已經與澳洲航空合資成立了捷星香港。雖然目前捷星香港尚未獲得香港當局的批準，但是東航已經將旗下子公司中聯航轉型成低成本航空。這些舉動都表明：相較于競爭對手南方航空和中國國際航空，東航進入低成本航空業的決心最堅定。

　　三大主要航空公司中的一個強勢進入低成本航空領域，顯然將為中國商用航空帶來變革，這一變革實現過程可能會非常緩慢，因為CAAC更傾向于行業變革以緩慢漸進的方式進行，而不是突發性的。東航的另一項變革影響同樣深遠，東航希望減少股份登記和經營管理中國家的影響力，這一想法建立在中國政府提倡的混合所有制基礎之上。雖然這一制度的具體含義在中國爭議不小，但是至少說明了國有企業中私人投資人將越來越多。

　　東航總經理馬須倫接受采訪時說：“政府沒有必要擁有所有企業的控制權，擁有企業的主要股權已經足夠了。我們建議政府盡快對相關政策進行修改。”東航必須考慮到，引入戰略投資者除了意味著將引入更多資金之外，可能還將減少政府的股份。在采訪中，馬須倫反復強調了混合所有制以及戰略投資的問題，但是他并未提及屬意的戰略合作對象。

　　馬須倫表示更看重投資者提出的管理建議和運營策略，他說：“錢的確是一個問題，但不是最核心的問題。我們首要考慮將與合作伙伴進行什么樣的合作，以及合作伙伴將為我們的業務帶著什么樣的益處。這些都是我們首先要考慮的。”馬須倫補充道，東航與新加坡航空的合作案失敗之后，他和劉紹勇才在東航上任，所以他們沒有遺憾，這就意味著他們非常樂意再次接洽其他外國合作者。

　　跟很多國家一樣，在中國企業中的外國股份也是受到限制的。中國政府要求航企的主要股份即使不是掌握在政府手中，也必須掌握在中國股東的手里。相較于其他行業所有權的限制，政府對航空業所有權限制更為嚴格。

　　中國航企在國際航空市場的競爭力還比較弱，它們寧愿在國內進行競爭。現在它們也在努力做出改變。對于東航來說，接收訂購的20架波音777-300ER將為它帶來更多的機會。這些新交付的飛機將主要用于執飛北美航線。