從支線航空市場的戰略定位，到低成本模式的轉型，再到網絡化布局，八年來，華夏航空探索并實踐著中國中小城市航空通達性的發展之路。

　　2014年4月24日上午，“中國北方區域機場航空市場戰略聯盟第十二屆航班洽談會”在山東煙臺召開。來自全國各地的42個機場代表和20家航空公司領導參加了此次會議。會議就航空通達性、北方地區航空市場拓展及干支線網絡建設進行了研討。

　　會議上，華夏航空總裁吳龍江先生作為中國支線航空領域的代表給大家回顧了中國三四線城市支線市場開發的發展歷程，分析了2014年中小城市航空通達性發展現狀，并就支線航空市場通達性建設的總體思路進行了闡述。

　　以下為吳龍江先生講演摘錄：

　　通達標準：把航空通達性擺在全局性、戰略性位置

　　中國三四線城市早期的航空通達性發展由于客流量較小、三四線地方政府航空發展的意愿不強，加上樞紐機場時刻資源和支線機型欠缺等因素，一直以來都處于相對尷尬的局面，這種局面在近幾年國家政策的引導和老百姓日益突出的出行需求下逐漸得到改善。

　　近年來，伴隨著政府扶持政策出臺與三四線城市老百姓購買能力陸續超過航空消費的門檻，部分地區的支線航空市場得以快速啟動，當前各支線城市普遍采用的層級遞進式支線市場開發模式構成了支線市場的主旋律，但這種模式也帶來了航空通達性差、補貼效率低的問題。

　　此時，華夏航空倡導的支線航空發展標準被再次提及——航空通達性，一個耳熟能詳的話題。順暢、便捷的交通服務成為老百姓最為關注的焦點。

　　對此，華夏航空就2014年中小城市航空通達性現狀做過統計，計算一名旅客每天早8點至晚8點時段內任意時間從中小城市出發，通過直達或經1次中轉到達全國42個中心城市的平均時間，該時間越短，表示該城市航空出行越便利，通達性越好，反之則不然。

　　根據采集到的145個支線機場的樣本數據，計算出通達時間最短的為6.23小時，最長的為40.21個小時，其中通達時間為8小時的占6.2%、通達時間為9～10小時的占12.5%、通達時間11小時以上的高達62.6% 。

　　對結果的進一步分析得出，由于航空通達性不高，網絡的價值一直未被充分體現，地方政府開發航線以航空通達性為依據，網絡價值才能夠被挖掘出來，航空通達性的重要作用正日益凸顯。

　　競合為贏：在三四線城市推行以中轉為手段的航空通達性戰略，實現網絡價值

　　目前，三四線城市在機場建成后，開航線往往分為三步走，首先是北京、上海、廣州、深圳和省會機場;接下來是成都、昆明、西安等區域樞紐;最后是其他省會及中心城市;政府往往千辛萬苦把航空運力引進之后才發現：通達性是好了，但是卻不經濟——頻次不夠，客流不足，財政壓力變得越來越大，保持航線的穩定經營自然十分困難!

　　而實際上，對于三四線城市的機場，最佳的方案是就近選擇一、二個區域性樞紐，選擇適合機型對樞紐進行高頻次、短航程的支線快線連接，推行以中轉為手段的通達性戰略才是實現網絡價值的最優模式，不但可以大大降低對資金的需求，而且減少了對于北、上、廣等這些大型樞紐的時刻需求，利于航空市場的培育。而這一模式在支線航空市場十分繁榮的北美地區已經得到充分驗證，在國內也并不陌生，已經有很多成熟的案例。

　　從行業需求角度來看，推行以中轉為手段的航空通達性戰略具有較強的現實意義。從航空旅客角度來看，中轉出行所帶來的低價格自然對于大多數價格敏感性高的老百姓而言是個福音;從地方政府來看，以航空通達性原則規劃的航線開發模式可有效緩解財政補貼的壓力，提升補貼利用效率;從航空公司來看，干、支線機型雙大型化，驅動無論干線航空還是支線航空必須合作解決尾艙銷售問題，這就使得市場的專業化分工日益清晰，并進而推動支線航空走向專業化、規模化，勢必產生合作，干支合作、中轉銜接是自然的選擇;從機場來看，樞紐意識的覺醒和樞紐化的變革，將必然成為骨干機場超出周邊機場的有效競爭利器。

　　價值挖掘：共同營造國內民航業健康生態

　　吳龍江先生強調，大中型機場樞紐化的戰略性意義是從構建中立的尾艙銷售平臺以及優惠的中轉政策支持開始，上升到中轉流程順暢化和獨特的中轉服務體驗，并最終成為中轉經濟的受益者。世界上的超級樞紐無一不是選擇這條發展路線;而支線機場在中國支線航空發展中所擔當的角色獨特而不可或缺，它不單單是一個保障者，更是地方政府的智囊，是發展航空通達性的探索者和生力軍。

　　要將有出行需求的旅客逐步培養航空出行習慣和中轉出行習慣，國內大中型機場、支線機場、地方政府、航空公司需要通力合作，承擔不同的角色并發揮各自作用：干線航空公司需要提供戰略性的尾艙價格和艙位保障，利用渠道優勢積極銷售中轉產品;支線航空應提供高執行率與高正點率的品質服務保障;支線機場發揮好特殊的銷售平臺優勢，并在改變消費習慣方面發揮重要作用;地方政府轉變支線發展理念，提供穩定支線補貼;而局方能充分理解支線航空運輸和保障的特殊性，給予支線航空企業相對寬松的監管環境無疑是一個重要的外部政策支持。

　　對于華夏航空未來的發展定位，吳龍江先生表示，華夏航空立足發展成為國內領先的低成本支線航空公司，通過飛機的高利用率、高密度的座位布局、高客座率、低票價等一系列組合拳，打造獨特的支線低成本運營模式，推動國內三四線城市的航空服務逐步走向大眾化、便捷化、公交化，并最終成為老百姓日常生活中不可或缺的一部分。

　　“無論是主動還是被動，接受還是不接受，中國支線航空的通達性時代或已拉開帷幕”。吳龍江說。