時隔兩年之后，春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)再次遞交IPO資料，擬募資25.3億元。

　　根據春秋航空招股書顯示，擬公開發售及股東出讓股份合計的規模不超過1億股，募集資金投向購買不超過9架空中客車A320飛機和三架A320模擬機等，預計投入募集資金25.3億元。2011年-2013年的凈利潤分別為4.83億元、6.25億元和7.3億元。

　　早在2011年底，春秋航空就提交了上市申請，后來由于A股暫停IPO等多重因素的影響，暫停上市。

　　一位航空分析人士告訴記者，春秋航空此番上市也有政策利好的因素支撐，3月初，中國民用航空局對外公布《民航局關于促進低成本航空發展的指導意見》，明確將扶持國內建立低成本航空公司(又稱“廉航”)，并允許廉航適當簡化服務。

　　盡管春秋航空近三年的盈利遞增，但來自補貼收入的貢獻占據了半壁江山。2013年、2012年和2011年，公司的補貼收入分別占同期利潤總額的52.90%、59.89%和74.50%，其中，與公司經營業務密切相關的航線補貼分別占同期全部補貼收入的79.30%、72.52%和80.20%。

　　這也引發了政策風險的擔憂，上述分析師表示，航線補貼是把“雙刃劍”，一方面有利于航企通過低價票吸引大量乘客擴大市場，但也存在政府政策變動后對于航線補貼是否會持續的不利影響。

　　此外，近年來，廉價航空市場的競爭也越發激烈。有分析指出，廉價航空的密集布局讓春秋航空更是面臨強敵。公司預計，隨著民航局進一步促進低成本航空發展的政策，未來國內低成本航空公司將逐年增加，國際低成本航空公司也會形成壓力，這將給公司帶來更直接的挑戰。