泰國廉價(jià)航空：競爭大 利潤少

　　2013年，廉價(jià)航空一詞頻繁出現(xiàn)在各大網(wǎng)站首頁，人們一邊大聲感嘆“撿著大便宜了”，一邊手下不留情地把廉價(jià)機(jī)票全部收入囊中。

　　為了擴(kuò)大市場份額，此類航空公司經(jīng)常會(huì)定期或不定期地推出各種不同力度的折扣，最低甚至可以達(dá)到0元。目前國內(nèi)廉價(jià)航空市場主要以東南亞廉價(jià)航空公司為主。

　　經(jīng)常坐飛機(jī)的人對(duì)馬來西亞的亞洲航空，新加坡的老虎航空，印尼的獅子航空等航空公司肯定不會(huì)陌生。他們的航線遍布東南亞，以其低價(jià)和簡單便捷的服務(wù)深受乘客的歡迎，這些航空公司都有一個(gè)統(tǒng)一的稱呼：廉價(jià)航空或者低價(jià)航空。

　　泰國各廉價(jià)航空公司借東南亞乃至亞洲旅游業(yè)持續(xù)增長，通過擴(kuò)大國內(nèi)外航線的覆蓋面、增加班次、保持低廉價(jià)格、提高服務(wù)質(zhì)量、滿足旅客出行多樣化和靈活性需求等措施，經(jīng)營業(yè)務(wù)風(fēng)生水起。今年，更多的廉價(jià)航空公司開始擠進(jìn)原本已經(jīng)很繁忙的泰國航線，泰國廉價(jià)航空市場的競爭越發(fā)激烈。

　　越南越捷航空前年請(qǐng)來比基尼美女在客機(jī)上表演舞蹈，結(jié)果引發(fā)爭議。如今，這家私營廉航已一躍成為越南國內(nèi)，僅次于國營越南航空的第二大航空公司。如今，越捷航空把焦點(diǎn)放在了開拓泰國市場上來。 去年10月，越捷航空宣布了在2014年第一季度開通泰國到越南的首條航線。印尼的獅子航空也開通了曼谷到雅加達(dá)的航線，并且計(jì)劃持續(xù)增加航線，覆蓋泰國更多的城市和地區(qū)。兩家航空公司早先都和泰國的合作伙伴在曼谷成立了合資公司。而印尼曼達(dá)拉航空，新加坡老虎航空，菲律賓宿霧航空和澳大利亞的捷星航空，早已經(jīng)在泰國的上空飛來飛去。

　　泰國廉價(jià)航空市場最大的份額被亞航(泰國)和飛鳥航空所占據(jù)，分析稱，眾多廉價(jià)航空公司都希望在泰國這個(gè)已經(jīng)發(fā)展成熟的市場上嶄露頭角，不過競爭激烈，廉價(jià)航空最有效和常規(guī)的“武器”就是票價(jià)，但是在這么激烈的市場上，要想生存下來并非易事。因?yàn)槠眱r(jià)越低，他們的利潤空間就越小。實(shí)際上，對(duì)于所有的航空公司來說，紅眼航班是一個(gè)常態(tài)，而紅眼航班安全性的要求與正常航班是一樣的。從航班編排的角度上看，安排紅眼航班是必要的。

　　波音(東南亞)的主席博伊斯表示，廉價(jià)航空將曼谷視作“中轉(zhuǎn)站”，不僅是要發(fā)展在泰國的市場，同樣希望以此為跳板，“攻占”東南亞地區(qū)，包括緬甸。來自波音調(diào)查的數(shù)據(jù)，東南亞是世界上廉價(jià)航空發(fā)展最快的地區(qū)之一，和歐洲市場相比也不遜色，他們預(yù)計(jì)，到2032年，廉價(jià)航空的市場份額將上升到42%。

　　有數(shù)據(jù)顯示，泰國曼谷素萬那普國際機(jī)場在2013年上半年的旅客吞吐量下降了6.3%，而曼谷老機(jī)場—廊曼機(jī)場的吞吐量則猛增了572%，達(dá)到了795萬人次，飛機(jī)起降架次增加了299%。調(diào)查結(jié)論顯示，其增長的主要原因之一是泰國主要的廉價(jià)航空公司—泰國亞洲航空和泰國飛鳥航空把基地搬遷到了廊曼機(jī)場，帶走了大批客流，尤其是泰國國內(nèi)和中短程的國際客流。除此之外，另外一家同屬泰國三大廉價(jià)航空的1-2-GO也在廊曼機(jī)場有航班。

　　2013年12月16日，新加坡航空旗下的廉價(jià)航空酷航與泰國飛鳥航空上報(bào)泰國證交所，兩家航空公司簽署了一份非契約性備忘錄，雙方?jīng)Q定聯(lián)手在曼谷成立一家新的廉價(jià)航空公司，以便滿足東南亞地區(qū)低成本航空不斷增長的需求。只要獲得相關(guān)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，新成立的這家廉航將被命名為“NokScoot”，運(yùn)營中的國際航線。酷航總裁坎貝爾·威爾遜表示：“泰國是亞洲的首選旅游目的地及樞紐中心，因此在這里成立廉價(jià)航空是酷航擴(kuò)展計(jì)劃的一部分。”

　　在亞洲，泰國將成為兩個(gè)低成本承運(yùn)人成立新興遠(yuǎn)程低成本航空公司的第一個(gè)國家。雖然NokScoot和泰國亞航運(yùn)營的航線網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)類似，而且一些產(chǎn)品可能大同小異，會(huì)出現(xiàn)更多的混合運(yùn)營模式，但是這或許意味著，至少在東南亞地區(qū)，低成本航空公司運(yùn)營業(yè)務(wù)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，在發(fā)展態(tài)勢上已經(jīng)不輸給歐洲國家，甚至在創(chuàng)新方面獨(dú)樹一幟。

　　現(xiàn)在，隨著東南亞經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的推進(jìn)，越來越多的人選擇飛機(jī)作為工作和休閑旅游的工具。廉價(jià)航空由于以中短程為主，多為鄰近地區(qū)，在東南亞有著巨大的市場需求。以低價(jià)位優(yōu)勢吸引消費(fèi)者的廉價(jià)航空對(duì)于泰國而言，是帶動(dòng)客流的主要推動(dòng)力。