在中國民航大發展的今天，當行業內的人士尤其是飛行員本身在提及“副駕駛”這一詞匯時，對這個詞的第一印象往往是“這是一個飛行員成長歷程中的一部分，是必經的一個成長階段，每個成熟機長都是從副駕駛成長起來的”。這樣理解無可厚非，但是作為一名副駕駛本身，我們是否應該對這一詞匯有著更多的理解。截止到2011年12月31日，中國共有民航飛行員27807人，作為這絕少數人中的一個，我們是否應該更能體會到飛行員的高專業性、喚起我們的敬業精神。而就處在副駕駛階段的我們而言，“副駕駛”更應該是我們的職業、體現著我們在機組中的分工、彰示著我們的職責。

　　公司運行手冊中明確指出副駕駛在飛行運行期間應向機長負責，執行機長在其職權范圍內發布的指令，協助機長進行飛行操作，安全正常的完成公司指派的飛行任務;同時在飛行中嚴格執行副駕駛的工作程序，按機長指令認真履行職責;當發現任何差錯、不安全、不合法的運行或危險情況時，及時提醒機長或作出反應。駕駛艙資源管理大綱中也對副駕駛提出了相關建議：覺察所知覺到的駕駛艙狀態，并且當知覺到有明顯的差異時，應及時提醒機長。值得我們深思的是在飛行過程中我們應該怎樣做到提醒并保證提醒的有效性。

　　首先應該認識到，副駕駛作為駕駛艙的必須成員有責任也有義務在飛行過程中提出自己的看法和質疑。許多航空事故征候和事故都是在缺少了PNF的有效支持后導致的連鎖反應，所以從安全最大的角度來考慮、在認識上將“該提醒的提醒”上升到責任心和應盡的義務上，這樣可以在提出質疑的過程中減少很多不必要的顧慮。

　　正確有效的提醒應該建立在對飛機狀態的正確認知、對飛機下一步趨勢有明確了解的基礎上。這要求副駕駛要具有扎實的飛行理論基礎和機型知識以及良好的情景意識和在飛行過程中的合理敏感性監控。扎實的理論依據是做出正確有效提醒的基礎;好的情景意識和做好監控是及時提醒的必要前提。

　　另外副駕駛還應具備良好的適應性在每次飛行中副駕駛和機長并不是固定搭配，每天的飛行都會遇到不同的機長。而機長的性格習慣不同，對飛行及副駕駛的要求也往往不同。作為副駕駛，應該通過請示、報告、問訊以及交流，主動去適應每一位機長的飛行方法和工作要求，積極營造出和諧的飛行氛圍，盡力協助機長把駕駛艙資源利用并發揮到最大化。在飛行過程中尋找使提出建議與機長權利梯度之間達到較好平衡的途徑;當機長的權威性水平太低，以致于影響到飛行安全時，機組成員就應該增加直陳的水平、適當的多提出自己的合理化建議，以便完成必要的任務和做出必要的決策;如果機長的權威性水平太高，以致于使機組成員感到緊張和工作負荷增大時，機組成員為了避免人際關系沖突，在飛行安全沒有受到威脅的前提下，可以降低自己的直陳水平、但一切都是建立在保證飛行安全的基礎上。

　　總之，作為一名養成型的成熟的副駕駛與機長之間的最大區別應該是權利和運行經驗上的，作為副駕駛的我們應該在想到自己的明天的同時更多的做好每一個今天。