一起V2500引氣系統(tǒng)故障淺析

　　A320(V2500)系列飛機經(jīng)常出現(xiàn)故障：

　　PRESS REG-V 4001HA1(2) OR SOL 10HA1(2) OR SENSE LINE　BMC 1(2)，此故障一般情況下為PRV，10HA或者sense line導(dǎo)致的引氣系統(tǒng)故障，從TSM排故一般可以得到排除。然而，2月10日，B-2371 飛機航后報告出現(xiàn)：PRESS REG-V 4001HA1 OR SOL 10HA1OR SENSE LINE ，按照維護(hù)經(jīng)驗和TSM排故，更換PRV1，更換10HA1，檢查SENSE LINE無異常，故障依舊，排故陷入僵局。

　　針對此情況，我們開始進(jìn)一步梳理故障現(xiàn)象。從飛行機組處我們了解到引氣系統(tǒng)功能均正常，唯有能觀察到的現(xiàn)象為：發(fā)動機未引氣時，引氣頁面1發(fā)PRV指示為琥珀色的關(guān)閉，只要接通APU引氣，則PRV指示變成綠色的關(guān)閉位，之后各種功能均正常。

　　根據(jù)機組的信息，我們懷疑是指示方面可能有問題。于是我們再一次了解發(fā)動機引氣系統(tǒng)的原理：

　　系統(tǒng)由引氣管理計算機BMC主控，包括了一個高壓閥HPV，引氣壓力調(diào)節(jié)閥PRV，過壓閥OPV，另外還設(shè)置有中壓單向閥IPV，風(fēng)扇閥FAV，系統(tǒng)還在管路上設(shè)置了SENSELINE連接在壓力傳感器，溫度控制器等，從而調(diào)節(jié)整個發(fā)動機引氣向用戶供應(yīng)適當(dāng)壓力，溫度的氣源。部分部件的具體功能為：

　　高壓閥HPV ：蝶形閥，具備關(guān)斷，調(diào)壓功能，彈簧負(fù)載關(guān)位，低至打開壓力8PSI，調(diào)節(jié)下游壓力36 3PSI。其上有一根sense line 連接到壓力調(diào)節(jié)閥PRV上。

　　引氣壓力調(diào)節(jié)閥PRV：蝶形閥，具備關(guān)斷，調(diào)壓功能，彈簧負(fù)載關(guān)位，低至打開壓力8PSI，調(diào)節(jié)下游壓力44 3PSI。當(dāng)預(yù)冷器交換器PRECOOLER的下游超溫(257± 3)℃(60 秒的延遲)或者PRV的下游過壓(57±3)psig(15 秒的延遲)，PRV關(guān)閉。

　　過壓閥OPV：氣動，彈簧負(fù)載開位。PRV出口壓力達(dá)到75PSI時開始工作，當(dāng)壓力達(dá)到85PSI時完全關(guān)閉，當(dāng)壓力小于或等于35PSI時重新打開。

　　風(fēng)扇閥FAV：蝶形閥，彈簧負(fù)載關(guān)位，低至打開壓力8PSI。調(diào)節(jié)預(yù)冷器交換器PRECOOLER的下游溫度200 ℃。

　　引氣壓力控制電磁閥CTS(10HA)：安裝在預(yù)冷器交換器PRECOOLER的下游，感受溫度和壓力。當(dāng)溫度達(dá)到235℃，通過sense line 限制PRV減小壓力，當(dāng)溫度到245℃時。限制引氣壓力17.5PSI。CTS還通過電磁閥來控制PRV，且具有防返流功能。

　　風(fēng)扇閥控制恒溫器TCT(7170HM)：安裝在預(yù)冷器交換器PRECOOLER的下游，感受溫度，通過sense line控制風(fēng)扇閥開度，維持溫度在200 ℃。

　　系統(tǒng)大致工作情況為：使用發(fā)動機引氣時，通過發(fā)動機中壓級或高壓級引來的空氣(當(dāng)中壓級引氣不足時高壓引氣活門打開)先經(jīng)過PRV(調(diào)節(jié)出口壓力保持在44PSI)再經(jīng)過OPV超壓活門(75PSI活門開始關(guān)閉)后在預(yù)冷器經(jīng)過風(fēng)扇空氣活門引來的冷卻空氣進(jìn)行冷卻，使經(jīng)過調(diào)節(jié)的預(yù)冷器出口溫度保持在200度， 在經(jīng)過相應(yīng)的溫度和壓力調(diào)節(jié)后，將符合需要的引氣提供給各個用戶。

　　指示方面系統(tǒng)設(shè)置了一個溫度傳感器6HA和兩個壓力傳感器7HA，8HA來完成。溫度傳感器6HA安裝在預(yù)冷器下游，將溫度信號傳輸至BMC到引氣頁面的指示。壓力傳感器7HA 也稱轉(zhuǎn)換壓力傳感器，通過sense line 連接到HPV下游和PRV之間管路上，在HPV完全關(guān)閉時且轉(zhuǎn)換壓力低于23PSI超過15 sec，通過BMC給出EACM警告HPV FAULT ，另外還給出ENG ABNORMAL PRESS警告。當(dāng)7HA故障時，引氣壓力指示不受影響。

　　壓力傳感器8HA則是調(diào)節(jié)壓力傳感器，通過 sense line 連接在PRV下游管路上，將調(diào)節(jié)壓力顯示在引氣頁面上顯示還通過BMC給出EACM警告：

　　PRV沒有完全關(guān)閉時且調(diào)節(jié)壓力高于57PSI超過15 sec，給出AIR ENG BLEED FAULT

　　當(dāng)調(diào)節(jié)壓力不在12-60PSI之間，給出WING ANTI ICE INOP;

　　當(dāng)調(diào)節(jié)壓力低于23PSI且傳輸壓力在12-38PSI之間，給出AIR ENG ABNORMAL PRESS;

　　在了解系統(tǒng)的原理之后，結(jié)合機組反映的現(xiàn)象，我們將排故的思路放在轉(zhuǎn)換壓力傳感器7HA上，　并排除8HA故障的可能。在更換轉(zhuǎn)換壓力傳感器7HA之后，故障得以排除。

　　我們從排故手冊TSM里面查詢相關(guān)信息：

　　TASK 36-11-00-810-903-A

　　The Bleed Pressure-Regulator Valve of the Engine 1 is Shown Closed Amber on the Lower ECAM DU

　　1. Possible Causes

　　- VALVE-BLEED PRESS REG (4001HA)

　　- SOLENOID-BLEED PRESS REG V CTL， ENG 1 (10HA1)

　　- sense line

　　- wiring

　　TSM在排故程序中根本就沒有提到過有可能是7HA導(dǎo)致的故障，但是查詢?nèi)绻�該故障發(fā)生在二發(fā)的情況下，TSM給出以下排故程序：

　　TASK 36-11-00-810-908-A

　　The Bleed Pressure-Regulator Valve of the Engine 2 is Shown Closed Amber on the Lower ECAM DU

　　1. Possible Causes

　　- XDCR-BLEED TRANSFER PRESS， ENG 2 (7HA2)

　　- VALVE-BLEED PRESS REG (4001HA)

　　- SOLENOID-BLEED PRESS REG V CTL， ENG 2 (10HA2)

　　- sense line

　　- wiring

　　從上述兩條排故程序看出，7HA 故障導(dǎo)致出現(xiàn)該故障現(xiàn)象，但是經(jīng)過比較后發(fā)現(xiàn)，TSM對于1發(fā)和2發(fā)同樣的故障現(xiàn)象，對于1發(fā)卻沒有列出可能造成故障的部件7HA，這給現(xiàn)場排故造成困擾。

　　綜上所述，我們平時在排故的過程中，對飛機的系統(tǒng)工作原理有充分的了解，機組反映的故障當(dāng)時現(xiàn)象是非常重要的，我們要結(jié)合系統(tǒng)工作原理和故障現(xiàn)象，然后參考TSM得出合理的排故程序。從TSM的排故建議上我們也看出應(yīng)該是TSM在1發(fā)的排故程序中將7HA1的可能性遺忘，這也導(dǎo)致我們在排故過程中受到了誤導(dǎo)。