未來(lái)我國(guó)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)展望

　　對(duì)于未來(lái)我國(guó)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)，筆者認(rèn)為有以下幾個(gè)值得關(guān)注的方面。

　　首先，大型遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)將“具有中國(guó)特色”地保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)以及國(guó)際化商務(wù)活動(dòng)的日漸頻繁，國(guó)際飛行也將隨之增多(中歐、中澳、中美等國(guó)際航線上中方承運(yùn)人的份額不斷擴(kuò)大，兩艙的中國(guó)乘客比例上升都是明證)，而大型遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)無(wú)疑將有更大的用武之地，其省時(shí)高效的特點(diǎn)將得到更充分地發(fā)揮，實(shí)力強(qiáng)的中國(guó)跨國(guó)企業(yè)對(duì)此類公務(wù)機(jī)的需求會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。

　　其次，“空中出租車”將成為一個(gè)可行的方向。預(yù)計(jì)今后將有新型通航企業(yè)出現(xiàn)，采用次輕型噴氣公務(wù)機(jī)(如日蝕550，本田420等)或中小型渦槳飛機(jī)(如空中國(guó)王C90、皮拉圖斯PC-12、賽斯納凱旋208、派珀子午線P-46等)，在我國(guó)中西部交通不便或旅游資源豐富的地區(qū)，開(kāi)展介于通勤航空和私人包機(jī)之間的運(yùn)輸服務(wù)，并將綜合報(bào)價(jià)降低(需要降至目前商業(yè)航班頭等艙2-3倍以內(nèi)的價(jià)格)，依靠高端旅游乘客以及當(dāng)?shù)卣�府補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。

　　而處于兩者中間的中小型、超中型公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，則要看資源的供給情況。如果資源沒(méi)有擴(kuò)大，其成本結(jié)構(gòu)仍然將處于不上不下的尷尬境地，自然也就無(wú)法吸引更多對(duì)價(jià)格相對(duì)敏感的中層富豪。筆者對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的前景持中立態(tài)度。

　　另外值得一提的是，由于國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)客戶群體存在明顯斷層，許多金融機(jī)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)商都希望通過(guò)分散產(chǎn)權(quán)等方式，來(lái)開(kāi)拓出一個(gè)全新的廣闊市場(chǎng)，且大多都看好美國(guó)NetJets的主力機(jī)型——中型和超中型公務(wù)機(jī)。然而，分散產(chǎn)權(quán)的本質(zhì)是通過(guò)“分份”使客戶的擁有成本低于整機(jī)采購(gòu)成本，但可以獲得接近整機(jī)且高于散客包機(jī)的可用性。但正如前文所述，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)的剛性成本和資源限制，使得分散產(chǎn)權(quán)的三大要素“保證可用、免調(diào)機(jī)費(fèi)、退出機(jī)制”都難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)，而且，中層客戶對(duì)價(jià)格的敏感，對(duì)飛機(jī)“買大買新、一次到位”的消費(fèi)心理，以及國(guó)內(nèi)散客包機(jī)價(jià)格的持續(xù)低迷，都不利于此類產(chǎn)品的推廣�？傊�，在資源結(jié)構(gòu)沒(méi)有突破性的變化之前，筆者建議對(duì)分散產(chǎn)品有興趣的機(jī)構(gòu)，可暫時(shí)保持關(guān)注和研究態(tài)度，不要貿(mào)然推進(jìn)。

　　盡管有諸多限制，筆者仍然對(duì)我國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展前景持樂(lè)觀態(tài)度，因?yàn)橹袊?guó)作為世界最大的經(jīng)濟(jì)體之一和幅員最遼闊的國(guó)家之一，未來(lái)必然有幾倍乃至十幾倍于當(dāng)前的公務(wù)航空需求，希望能與業(yè)內(nèi)同仁一起探索，共同奮斗。