未來我國公務機機隊展望

　　對于未來我國公務機機隊，筆者認為有以下幾個值得關注的方面。

　　首先，大型遠程公務機將“具有中國特色”地保持穩步增長。隨著我國經濟實力的不斷增強以及國際化商務活動的日漸頻繁，國際飛行也將隨之增多(中歐、中澳、中美等國際航線上中方承運人的份額不斷擴大，兩艙的中國乘客比例上升都是明證)，而大型遠程公務機無疑將有更大的用武之地，其省時高效的特點將得到更充分地發揮，實力強的中國跨國企業對此類公務機的需求會持續擴大。

　　其次，“空中出租車”將成為一個可行的方向。預計今后將有新型通航企業出現，采用次輕型噴氣公務機(如日蝕550，本田420等)或中小型渦槳飛機(如空中國王C90、皮拉圖斯PC-12、賽斯納凱旋208、派珀子午線P-46等)，在我國中西部交通不便或旅游資源豐富的地區，開展介于通勤航空和私人包機之間的運輸服務，并將綜合報價降低(需要降至目前商業航班頭等艙2-3倍以內的價格)，依靠高端旅游乘客以及當地政府補貼來實現盈利。

　　而處于兩者中間的中小型、超中型公務機市場，則要看資源的供給情況。如果資源沒有擴大，其成本結構仍然將處于不上不下的尷尬境地，自然也就無法吸引更多對價格相對敏感的中層富豪。筆者對該細分市場的前景持中立態度。

　　另外值得一提的是，由于國內公務機客戶群體存在明顯斷層，許多金融機構、運營商都希望通過分散產權等方式，來開拓出一個全新的廣闊市場，且大多都看好美國NetJets的主力機型——中型和超中型公務機。然而，分散產權的本質是通過“分份”使客戶的擁有成本低于整機采購成本，但可以獲得接近整機且高于散客包機的可用性。但正如前文所述，國內公務機的剛性成本和資源限制，使得分散產權的三大要素“保證可用、免調機費、退出機制”都難以在短期內實現，而且，中層客戶對價格的敏感，對飛機“買大買新、一次到位”的消費心理，以及國內散客包機價格的持續低迷，都不利于此類產品的推廣。總之，在資源結構沒有突破性的變化之前，筆者建議對分散產品有興趣的機構，可暫時保持關注和研究態度，不要貿然推進。

　　盡管有諸多限制，筆者仍然對我國公務機市場的發展前景持樂觀態度，因為中國作為世界最大的經濟體之一和幅員最遼闊的國家之一，未來必然有幾倍乃至十幾倍于當前的公務航空需求，希望能與業內同仁一起探索，共同奮斗。