中國公務機發展現狀：數量少而增長快

　　雖然目前中國的公務機數量還很少，但公務機機隊規模的年綜合增長率卻達到了15.6%，為世界之最。即使這樣，公務機制造廠商龐巴迪公司表示，還要將中國公務機的需求預測數據調高。

　　公務航空的特點決定了其消費群體多為富裕階層。隨著中國經濟的快速、穩定發展，中國的富有人數和財富總量不斷增加。在全球500強企業中，已有400多家在中國設立了獨資或合資項目，而這些企業中的80%已擁有公務機。近年來，中國企業的國際化發展步伐日益加快，對公務飛機的需求也隨之快速增長。

　　我國成立最早的公務機運營企業是海南航空旗下的金鹿公務航空有限公司，成立于1995年，專業從事VIP商務和私人包機飛行、私人飛機執管、外籍公務機地面代理、空中醫療救援飛行，還可以為飛機購買者提供飛機選型咨詢和購機方案等各項服務。2010年，海航集團與北京市政府簽訂戰略合作協議，將金鹿公務航空更名為首都航空。經過17年的不斷積累，該航空公司已發展成為我國乃至亞洲公務航空公司中的佼佼者。

　　目前，我國比較有名的公務機公司還包括國航旗下的國航公務機公司，上航(2010年與東航合并)旗下的上航公務機公司，深航與香港亞洲公務航空、北京國民信托公司共同出資成立的亞聯公務機有限公司等。

　　而我國從事公務機地面服務保障的主要公司則包括2001年5月成立的首都公務機公司、成立于1995年的東航旗下的東方公務航空服務有限公司等。

　　經濟發展水平是推動公務航空發展的主要因素。雖然2008年~2009年的金融危機導致公務機的短期需求量有所下降，但是據美國經濟咨詢公司環球通視預測，今年世界經濟將穩步增長，帶動世界公務航空的發展。

　　美國的通用航空發展十分成熟，通用航空的機場數量和機隊規模都遠高于運輸航空。2010年，其通用航空的飛行時間達2800萬小時，其中70%是出于商務目的。2009年底，美國公務航空協會(NBAA)的成員發展到8000多家，其成員公司對美國的國民經濟貢獻很大。而歐洲公務機的發展則僅次于美國。