航班時刻：

　　民航航班時刻管理暫行辦法：是指向某一航班提供或分配的在某一機場特定日期的到達或起飛時刻。

　　計劃開艙門時間：

　　民航航班正常統計辦法定義：航班時刻管理部門批準的到港時間

　　計劃關艙門時間：

　　民航航班正常統計辦法定義：航班時刻管理部門批準的離港時間

　　計劃過站時間：

　　民航航班正常統計辦法定義：前段航班到達本站計劃開艙門時間至本段航班計劃關艙門時間之間的時間。

　　現階段中國民航航班計劃安排存在的疑問：航班時刻都是按照起降時刻來申請批復，航空公司航班計劃安排以及銷售也是按照起降時刻來掌握，但是航班運行保障和統計航班正常性的時候通常把航班時刻當做開艙門時刻。這樣使得航班運行中忽略了滑行時間，使得實際航班計劃時間不足。

　　下表是某航空公司一架B737-700某日的航班計劃：

始發站	石家莊	深  圳	石家莊	昆  明
起飛時刻	08:05	11:35	15:10	18:55
到達站	深  圳	石家莊	昆  明	石家莊
到達時刻	10:45	14:15	17:55	21:40
標準航段時間	2:45	2:40	2:50	2:45
計劃航段時間	2:40	2:40	2:45	2:45
實際平均飛行時間	2:38	2:29	2:43	2:34
標準-計劃航段時間	5	0	5	0
計劃-實際航段時間	2	11	2	11
計劃過站時間	始發	50	55	60
最少過站時間	始發	55	40	55
最少-計劃過站時間	始發	-5	15	5
滑出時間	10	15	10	18
滑入時間	6	4	5	4

 

　　備注：

　　1. 航班時刻參見官網。

　　2. 標準航段時間參見民航國內航班標準航段時間表。

　　3. 最少過站時間參見民航航班正常統計辦法。

　　4. 滑出滑入時間參見民航航班正常統計辦法。

　　5. 實際平均飛行時間由每日航班實際飛行統計得出。

　　由上表我們可以看出標準航段與計劃航段時間實際平均飛行時間均基本一致，我們可以認為標準航段時間和計劃航段時間只是空中的飛行時間均不包含地面滑行時間。

　　我們按照現行航班保障和旅客習慣我們把航班時刻當作是開關艙門，因為如果是起飛時刻，需要告知旅客一個最晚登機時刻既關艙門時刻，如果默認關艙門時刻是起飛時刻減去滑行時間，但是每個機場滑行時間不同，導致每個機場要減去不同的時間不利于旅客記憶，所以向旅客公布的航班時刻較好是開關艙門。

　　假如石家莊-深圳航班正常08：05關艙門，沒有流控關艙1分鐘撤輪檔滑出，按照石家莊平均滑出時間10分于08：16起飛，平均飛行時間2:38于10:44落地，深圳平均滑入時間6分鐘10:50滑入1分鐘開艙門10:51開倉，在深圳按照最少過站時間55分鐘后深圳-石家莊航班將于11:46關艙，即使也沒有流控關艙1分鐘后11:47撤輪檔滑出，按照新航班統計11:47-(11:35+5)=7，也就是延誤7分鐘，如果繼續按照平均滑行時間和飛行時間以及最少過站時間推算后續石家莊-昆明航班將會在15:17撤輪檔也會延誤2分鐘。

　　上述我們都假設沒有一點流控，關艙立即撤輪檔滑出，而實際現階段我國流控非常普遍，上述理想情況下后續航班都會延誤，我們可以預計按照新航班統計辦法航班延誤率會大幅度上升。但是問題不是統計辦法有問題，而是我們航班時刻申請按照起降時刻申請，航班運行保障以及正常性統計都是把申請的起降時刻當作開關艙門時間從而忽略了滑行時間，導致航段時間不足。