為何航班延誤事件頻頻發(fā)生?中國民航大學(xué)教授李曉津稱，造成航班延誤的原因很多，從宏觀上看是因為民航可使用的空域范圍較少，車多路少，航運需求得不到滿足;微觀上則可分為航空公司運營管理、惡劣天氣、機械故障、旅客原因等因素。

　　夏季雷雨天氣較多，飛機運行就會受到一定影響。李曉津表示，航空公司為了出行安全往往會推遲航班飛行，這時便只能停機等候。有時，起飛城市的天氣明明很好，但依然不能起飛，則可能是因為目的城市受到了天氣影響，飛機即使起飛也無法安全降落。

　　除了惡劣天氣之外，因航空公司原因而導(dǎo)致航班延誤的情況也不在少數(shù)，甚至在此前相關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，航空公司運行管理因素超過了流量控制因素，成了造成航班延誤的最主要原因。

　　航空公司原因又包括了運力調(diào)配、飛機故障、機務(wù)維護、機場關(guān)閉、地面通信導(dǎo)航、商務(wù)、機組等原因，其中，最常見的是機械故障。

　　通常，一架飛機一天之內(nèi)需飛行多趟航班，不少飛機經(jīng)過長時間運轉(zhuǎn)，難免出現(xiàn)機械故障。一旦發(fā)生故障，檢查、維修就可能導(dǎo)致航班的延誤甚至取消，而從其他地方調(diào)配飛機，則會引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致后面的航班都會受到相應(yīng)影響。如何選擇空乘高校 全國優(yōu)秀空乘院校推薦

　　此外，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，民用空域范圍不足是導(dǎo)致航班延誤的重要因素。

　　中國民航局空中交通管理局工會主席蘇玲曾表示，目前我國空域民航使用范圍只有20%，80%為軍用或者處于控制范圍。而美國空域民用空域比例約在85%至90%。

　　隨著我國機場流量的快速遞增，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)(如北京、上海、廣州、深圳)等地的航路一度擁擠。

　　李曉津教授表示，地面車多路少，就會堵車。同樣的，民航空域太少，航班又多，自然就會出現(xiàn)航班延誤的現(xiàn)象。