最近，國航客艙部執行新的《公司帶薪年休假管理辦法》的規定，以及近階段廣大一線乘務員工作強度超負荷運轉，我們的身心健康已受到了嚴重危害，不滿情緒在整個客艙部蔓延...

　　作為一名國航空勤乘務員，長期忍受著起早貪黑的工作，經常凌晨四、五點起床，披星戴月的走出家門，連飛四天休息一天，再連飛三天左右然后駐外幾天，不能夠在合家團聚的節日里陪在家人身旁，很多時候無法盡到兒女和父母的責任，甚至在他們離開人世的時候無法聽到他們最后的呼喚…日復一日，年復一年，幾乎沒有了自己的生活空間;同時，長期忍受著高空作業和時差顛倒給身體帶來的損傷。

　　長期以來，為了公司的聲譽和利益，大家加班加點，任勞任怨，為公司創造大量了財富。據上半年不完全統計有相當一部分人員的月值勤期都已達到170小時以上，甚至有的接近了190小時。對此，我們不參照美國FAA對空勤人員周工作30小時(以簽到時間為計算標準)月空中作業時間80小時左右為限的標準，(長期高空作業、大量吸收高空紫外線輻射無法有效排出，后果就是極易患白血病和癌癥)因為，那畢竟是國外的標準不符合我們的國情，我們簽定的是《綜合計算工時工作制》合同。目前，我們月值勤時間均超過了平均日工作時間和平均周工作時間的法定標準(國家法定日工作8小時，周工作40小時，月工作167.4小時)。

　　根據《勞動法》規定，乘務員有權享受與實行標準工時工作制勞動者同樣的休息、休假和加班費的待遇。(國航航班派遣手冊要求：“在任何連續的7個日歷日內，對被安排了一次或者一次以上執勤期的機組成員，合格證持有人應當為其安排一個至少連續48小時的休息期”)同樣不被執行。現在，客艙部以執行新《辦法》為由，對乘務員各工齡段年休假期均進行了削減(工作1-10年乘務員帶薪工齡假由7天減少為5天，10-20年工齡假由14天減為10天，20年以上工齡假由21天減為15天)，加上之前就已削減的探親假期，和無故取消的空勤乘務員一年一次的健康療養假。作為特殊工種，中國民航局早已制訂了有關職工工作及休息、休假和療養的法規，見民航《121》部、《中國民用航空衛生工作規則CCAR-68FS》及《客艙乘務員手冊》等有關規定。在目前如此大的工作強度壓力下，我們身體的疲勞程度已達到了極限，廣大一線乘務員怨聲載道，對未來產生了極大的憂慮和恐慌.客艙部非但不降低工作量，還在變相的減少休息時間，絲毫不考慮職工的身心健康，我們強烈質疑這種行為的合法性!

　　我們熱愛這份工作、熱愛國航、熱愛祖國，這種信念支撐我們努力工作，付出了心血、汗水和很多…得到的回報卻負增長。長期形成落后的、非人性化的管理方法依然盛行，對提出異議的人員打擊報復。如：客艙部眾所周知的普通艙管理中心空姐XXX提出管理中不合理的問題，被中心經理宣稱為神經病，被停飛處理，在家待崗。目前她被迫經常在客艙部門前逢人便宣泄對公司的不滿和怨恨，成為社會的不和諧因素。隨著社會的發展和進步，我國的實力雄居世界前列，人民生活水平蒸蒸日上。航空業飛速發展，國航的航班量大量增長。但是，我們的工資、駐外、小時費和伙食費等補助總數卻與95、96年持平，近幾年人民幣升值幅度30%多、物價上漲因素、同樣的待遇購買力是下降的，我們超負荷付出的回報卻是工資待遇無形中下降近40%左右。作為客艙乘務員主要工作不僅是在飛機上搞好服務，而是肩負著保障飛行安全和客艙安全的重任，是為了保護國家的財產安全和旅客的生命安全辛勤工作。但是，面對十余年沒有變化的待遇和不斷退步的福利，令一線乘務員的工作積極性受到了嚴重打擊。

　　和諧穩定的勞動關系為公司的發展提供有力保障，構建和諧企業是構建和諧社會的基礎。胡錦濤總書記在黨的“十七大”講話中明確指出“為了維護和獲得社會的公平、正義，可犧牲社會、企業的利益”;今年，在剛剛結束的黨的“四中全會”上重申“要關注不同階層的利益訴求，維護社會穩定”。目前客艙部的行為違背國家構建和諧社會的基本要求，在講科學發展，講以人為本的治國方針下，我們懇請各級領導和社會各界關注廣大乘務員的切身利益，重視廣大乘務員的身心健康，保障廣大乘務員合法的健康權、休息權和應得的福利待遇，使我國的航空事業健康發展。

　　有關航空專業的學校有：哈爾濱職業技術學校，中國人民大學，北京郵電大學，北京吉利學院，北京物資學院，北京航空航天大學，北京理工大學，北京化工大學，北京航空機務維修，中國農業大學，首鋼工學院，哈爾濱工業大學，吉林大學，渤海大學，大連海事大學，大連外國語大學，遼寧師范學院，太原理工大學，北京電影學院，哈爾濱工程大學。