客艙安全管理中的一些不良習(xí)慣

　　1、關(guān)鍵階段時，乘務(wù)員會做一些與安全無關(guān)的工作，特別是滑行階段，聊天、吃飯等等現(xiàn)象時有發(fā)生。

　　2、廚房內(nèi)固定設(shè)備沒有養(yǎng)成鎖閉到位的習(xí)慣，常發(fā)現(xiàn)這樣的情況：餐車僅靠一個長鎖扣固定，剎車沒踩下、餐車門沒扣緊、短鎖扣沒壓下等等。

　　3、應(yīng)急設(shè)備存放處堆放雜物或者個人用品，在一次停機坪監(jiān)察中甚至還發(fā)現(xiàn)某航空公司一名乘務(wù)員在滅火瓶存儲空間里塞了兩雙高跟鞋。

　　公司在服務(wù)與安全之間往往選擇服務(wù)

　　1、國內(nèi)多數(shù)航空公司執(zhí)飛的航班一般都是一個半小時左右的航線，在這種航線上，公司規(guī)定的服務(wù)程序有時長達一個小時，甚至在一些一個小時的航班上還要求乘務(wù)員發(fā)放熱餐食，導(dǎo)致乘務(wù)員往往在起落架放下后才能勉強回到座位上。公司這種“重服務(wù)輕安全”的指導(dǎo)思想讓乘務(wù)員的精力過多的集中于服務(wù)程序，從而導(dǎo)致分配在客艙安全管理上的精力嚴(yán)重不足，更有甚者，在遇有顛簸的情況下，乘務(wù)員為了完成服務(wù)程序而不顧忌安全防護，導(dǎo)致燙傷、撞傷等意外的發(fā)生。

　　2、在做外航停機坪監(jiān)察中發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，國外航空公司的乘務(wù)員在直接準(zhǔn)備階段，只要核對設(shè)備清單，查驗設(shè)備是否在位即可，而我們的乘務(wù)員不僅要看是否在位，還要查看設(shè)備是否有效，這樣的工作一方面越俎代庖，做了機務(wù)人員的工作，另一方面也增加了乘務(wù)人員的工作量。

　　3、長時間的疲勞工作使得乘務(wù)員放松了安全管理的意識。目前很多航空公司都存在乘務(wù)員緊缺的現(xiàn)象，為了應(yīng)對航班生產(chǎn)，公司采取了低至配置飛行，縮短、占用休息期等措施來應(yīng)對，長此以往，乘務(wù)員得不到充足的休息又有那么多的服務(wù)程序需要完成，自然放松了安全管理工作。

　　客艙安全管理這一理念可以追溯到1999年5月5日公布的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》，也就是我們通常所說的121部，由運行中的安全要求引申到客艙安全管理的各項規(guī)則。歷經(jīng)十一年，這部規(guī)章已經(jīng)修訂了四次，最新版本已于2010年1月4日公布，并于同年的3月10日起施行。

　　對于我們客艙安全專業(yè)來說，規(guī)章僅提供了一個安全管理的框架，但是如何將安全管理的理念扎扎實實落實到每個工作環(huán)節(jié)、每個客艙乘務(wù)員卻是一項長期并艱巨的任務(wù)。對于這一問題的思考一直困擾著我。以下有幾點不太成熟的建議想和大家做一次探討。

　　一、公司應(yīng)重視乘務(wù)員隊伍建設(shè)。

　　一方面公司在大量引進飛機，另一方面乘務(wù)員短缺，這種矛盾的出現(xiàn)，可以說是多方面因素造成的。有一種觀念認(rèn)為，乘務(wù)員從事的是一項很簡單的工作，無非是端茶送水，培訓(xùn)三個月就能上機，這種觀念僅膚淺地看到了客艙乘務(wù)員最表面的工作，外行可以這么認(rèn)為，但是如果公司的管理者或者決策者也這么認(rèn)為的話，那則完全無視客艙安全管理，是對運行安全、對公司的發(fā)展、對社會不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。因此應(yīng)重視客艙乘務(wù)員隊伍建設(shè)，根據(jù)公司的發(fā)展情況、機隊擴展計劃，有計劃地招聘客艙乘務(wù)員。一名客艙乘務(wù)員從完成初始培訓(xùn)發(fā)展成一名合格的或者是優(yōu)秀的客艙乘務(wù)員需要時間的積累和大量實踐經(jīng)驗的累積。

　　二、嚴(yán)把初始培訓(xùn)、定期復(fù)訓(xùn)關(guān)。

　　在培訓(xùn)的過程中應(yīng)將公司的安全管理文化和客艙安全管理理念作為重點課題進行講解，并在貫穿于每一課程中，使得客艙乘務(wù)員在養(yǎng)成階段就形成了基本的安全概念。在年度復(fù)訓(xùn)中也不能流于形式，應(yīng)讓每個乘務(wù)員真真切切地把程序動作做一遍、把口令喊一遍、把各種應(yīng)急設(shè)備操作一遍。

　　三、執(zhí)行安全業(yè)務(wù)考核及安全信息通報制度。

　　定期或不定期的組織乘務(wù)員進行安全理論業(yè)務(wù)知識考核，及時通報運行中與客艙安全相關(guān)的信息，一方面促使乘務(wù)做一名“手冊乘務(wù)員”，對公司細(xì)化規(guī)章后的各項安全要求進行復(fù)習(xí)和進一步掌握，另一方面也將公司重視安全管理的理念無形中灌輸?shù)阶罨鶎拥膯T工。

　　四、建立客艙乘務(wù)檢查員管理制度。

　　客艙乘務(wù)檢查員不僅僅擔(dān)負(fù)放飛檢查的職責(zé)，在日常的工作中也應(yīng)該能定期發(fā)現(xiàn)客艙安全管理上的問題和隱患，并能提交給SMS管理部門。

　　五、在制定服務(wù)程序時應(yīng)考慮到影響客艙安全管理的各種因素。

　　在短航班上，特別是一個半小時的航班上簡化服務(wù)程序，給客艙乘務(wù)員充分履行安全管理職責(zé)的時間，而不是一味的追求服務(wù)程序的完成。

　　客艙安全不是一次運動，而是我們每一個客艙安全工作者永恒的主題，提升客艙安全管理水平也非一朝一夕所能達到，只有自上而下、自內(nèi)而外的安全的需求才能使得這項工作穩(wěn)步推進。