還記得電影《壯志凌云》嗎?帥氣、拉風(fēng)的湯姆·克魯斯讓每個男人都懷揣一個飛行員之夢!但那些嚴(yán)苛的身體素質(zhì)要求、專業(yè)復(fù)雜的培訓(xùn)門檻讓絕大多數(shù)人望而卻步。貼著“高大上”標(biāo)簽且充滿神秘感的“私飛”正在逐步向“平民化”、“職業(yè)化”方向發(fā)展。究竟什么人在考飛行駕照，怎樣才能考飛行駕照?這一職業(yè)未來的前景如何?渤海早報記者在端午小長假期間走進(jìn)本市一家通航公司，揭開“私飛”的神秘面紗。

　　素描 

　　藍(lán)天白云成“辦公室”九成學(xué)員為男性

　　王澤文是天津拓航通用航空的一名老員工，他是該公司首批取得“商照”的飛行員。每天，他的絕大部分工作是當(dāng)教練，指導(dǎo)新學(xué)員完成各種試飛，幫助學(xué)員順利取得駕照。除此之外，他還執(zhí)行一些少量的航空作業(yè)，像航拍、體驗飛行、表演飛行等。

　　“我們的辦公地點(diǎn)就是藍(lán)天，和汽車司機(jī)一樣，只不過我

　　們是往返于跑道和天空。”渤海早報記者來到位于濱海新區(qū)太平鎮(zhèn)竇莊機(jī)場時，正好見到剛帶學(xué)員飛行回來的王澤文。他說，自己從小的夢想就是開飛機(jī)，能夠把夢想和職業(yè)聯(lián)系在一起是件很幸福的事。

　　飛行駕照從低到高，有“私照”和“商照”兩種級別。通俗地說，“私照”就是自己買、自己學(xué)、自己開飛機(jī)所需要的

　　駕照;“商照”則是學(xué)出來給別人開飛機(jī)的駕照，即“職業(yè)飛機(jī)駕駛員”，往往受雇于通用航空公司，為租賃或托管飛機(jī)的客戶服務(wù)。

　　該公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，學(xué)員中80后、90后是絕對的主角，男性占到了90%左右，除了少量企業(yè)家純粹是為了“體驗”而考私照外，其他學(xué)員幾乎都是為了求職而考的。

　　前景

　　全國僅兩千人執(zhí)照未來職業(yè)空間廣闊

　　“通用航空公司的飛行員是非常不錯的職業(yè)。”天津拓航通用航空負(fù)責(zé)人竇如潮用“青黃不接”來形容國內(nèi)飛行員的就業(yè)趨勢，尤其是隨著近兩年通用航空的發(fā)展，飛行員更是各大通航公司爭搶的香餑餑。據(jù)了解，拿到商照的飛行員年薪大約20萬元，隨著飛行時間的增加，薪水還會遞增。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2013年年底，中國內(nèi)地注冊的公務(wù)機(jī)數(shù)量為202架。但業(yè)內(nèi)預(yù)測，到2017年中國公務(wù)機(jī)保有量將達(dá)到400架，未來10到20年中國將引進(jìn)

　　5萬架直升機(jī)，但目前全國只有不到2000人擁有商照，每年的培訓(xùn)能力也僅有200多人。

　　此外，通用航空的前景非常廣闊，航空攝影、飛行體驗、農(nóng)林作業(yè)、空中婚禮等航空產(chǎn)業(yè)鏈條正在不斷延展，但目前我國對低空領(lǐng)域管制還是比較嚴(yán)格，待未來逐步放開后，這一市場還會有爆發(fā)式增長。

　　天津拓航通用航空負(fù)責(zé)人竇如潮表示，目前的通用航空市場跟上世紀(jì)八九十年代的汽車市場一樣，當(dāng)時許多人也沒想到有一天自己也能駕駛汽車，更別

　　說買一輛車來開，但現(xiàn)在汽車已進(jìn)入大眾家庭了。隨著市場的普及，今后飛機(jī)駕駛門檻會慢慢降下來，大學(xué)生和白領(lǐng)也能到航空駕校考個駕照。如果有了經(jīng)濟(jì)積累，就買一架飛機(jī)，平時放到專業(yè)公司幫你做保養(yǎng)服務(wù)，需要飛時再去開。如果經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠強(qiáng)，也可以到出租飛機(jī)的俱樂部去玩飛機(jī)。

　　這樣一來，對于原有飛行教練的需求量將更大，這些從業(yè)者不僅可以執(zhí)行飛行作業(yè)和教學(xué)工作，而且還有更廣闊的職業(yè)空間可以發(fā)展。

　　利 好

　　私照體檢標(biāo)準(zhǔn)放寬近視眼也能開飛機(jī)

　　鑒于飛機(jī)私照體檢標(biāo)準(zhǔn)要求，一些準(zhǔn)學(xué)員卻因為近視而被擋在駕照培訓(xùn)門外。但最新的消息是，國家民航總局放寬飛機(jī)私照體檢標(biāo)準(zhǔn)，其中，一個重要的變動就是，視力近視的人員也可報考飛機(jī)私照培訓(xùn)。

　　新的飛機(jī)私照體檢標(biāo)準(zhǔn)顯示，有多種報考病癥限制被取消

　　或降低。這些病癥包含：惡性腫瘤、中度顱腦損傷或顱腦手術(shù)、冠心病、心肌橋、消化性潰瘍等經(jīng)治療后病情穩(wěn)定，無復(fù)發(fā)，無后遺癥，功能良好的。根據(jù)新的飛機(jī)私照體檢標(biāo)準(zhǔn)，在不影響正常生活并且能夠安全操縱航空器的情況下，可以評定為體檢鑒定合格。

　　根據(jù)新的標(biāo)準(zhǔn)要求，學(xué)員只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，通過相應(yīng)的考試，即可取得私用飛行駕照。而私用飛行駕照擁有者在積累一定的飛行時間之后，再進(jìn)行相應(yīng)的升級訓(xùn)練或航校訓(xùn)練，在各項資格達(dá)標(biāo)后考取商用執(zhí)照，就可以成為職業(yè)飛行員。

　　鏈 接

　　私照20萬商照70萬

　　飛機(jī)駕照分商用飛機(jī)駕照和私用飛機(jī)駕照。考取私照的培訓(xùn)費(fèi)用大概需要20萬元，完成商照培訓(xùn)需70-80萬元。

　　記者了解到，飛行執(zhí)照和考機(jī)動車駕照相似，包括體檢、理論知識和實(shí)際飛行三門考試，上千道理論考試復(fù)習(xí)題內(nèi)容涉及航空法規(guī)、航空氣象、駕駛術(shù)、領(lǐng)航等方面知識，考試時需要答100道題，得到80分以上才算通過。之后，學(xué)員必須達(dá)到實(shí)際飛行55個小時的記錄，再經(jīng)過飛行測試合格就可以獲取國家民航總局頒發(fā)的飛機(jī)私照，而如果是多發(fā)動機(jī)商照則需達(dá)到10個月以上飛行學(xué)習(xí)及235個小時的飛行記錄。

　　美國“飛照”如“車照”

　　在美國，擁有私用飛行駕照的人群十分龐大，在現(xiàn)有的60萬飛行員中，私用飛行駕照擁有者超過22萬。

　　除了良好的飛行環(huán)境和合理的培訓(xùn)費(fèi)用之外，較低的執(zhí)照申領(lǐng)門檻是歐美航空業(yè)發(fā)達(dá)國家私用飛行員數(shù)量日益增多的原因之一。如美國要求私用飛行員體檢持有的三級體檢認(rèn)證，其嚴(yán)格程度類似于學(xué)校年度體檢，甚至不需要血液樣本。如果實(shí)在不符合體檢要求，人們還可以學(xué)習(xí)運(yùn)動類飛行員執(zhí)照。這類執(zhí)照只要擁有汽車駕照就能學(xué)習(xí)，可執(zhí)行輕型運(yùn)動飛機(jī)任務(wù)。