答

 飛機的空氣動力性能是什么?有哪些作用?對于飛機的一些性能知識不是很了解，想要在航空事業發展的考生來說，是要對航空知識要具備一定的了解的，那么對于飛機的性能又有多少的人了解呢?一起來看看吧。

　　飛機的空氣動力性能是決定飛機飛行性能的一個重要因素。飛行員既要熟悉飛機空氣動力的產生和變化，同時也要清楚飛機空氣動力性能的基本數據。這對于更好地認識飛機的飛行性能，正確處理飛行中遇到的有關問題，非常重要。

　　所謂飛機的空氣動力性能，其中包括飛機的最大升力系數、最小阻力系數和最大升阻比等。

　　應該注意：升力系數或阻力系數僅僅是影響升力或阻力的因素之一，系數本身并不就是升力或阻力。確定升、阻力的大小，不僅要看升力系數、阻力系數的大小，而且還要看影響升、阻力大小的其它因素，空氣密度、飛行速度和機翼面積是否變化和如何變化。因此，不能把升力系數同升力、阻力 力系數同阻力混為一談。我們在分析迎角對升力或阻力的影響時，之所以常用升力系數或阻力系數來表達這種影響，而不直接用升力或阻力來表達，其優點是可以撇開空氣密度。飛行速度和翼面積對升、阻力的影響。這樣就突出了迎角對升、阻力的影響，對分析問題和計算都帶來很大方便。

　　一、飛機的升阻比

　　衡量一架飛機的空氣動力性能，不能單從升力，或單從阻力一個方面來看，必須把兩者結合起來，分析升力和阻力之間的對比關系。

　　所謂升阻比，就是在同一迎角下升力與阻力之比。升阻比也就是同一迎角下升力系數與阻力系數之比。由于升力系數和阻力系數的大小主要隨迎角而變，所以升阻比的大小也主要隨迎角而變。也就是說，升阻比與空氣密度、飛行速度、機翼面積的磊小無關。因為這些因素變了，升力和阻力都按同一比例隨之改變，而不影響兩者的比值。

　　升阻比大，說明在取得同一升力的情況下，阻力比較小。升阻比越大，飛機的空氣動力性能越好，對飛行越有利。

　　二、飛機的空氣動力性能曲線

　　(一)升力系數

　　升力系數為零，這個迎角叫無升力迎角。翼型不同，無升力迎角的大小也不同。對稱翼型的無升力迎角為零度，非對稱翼型的無升力迎角一般為負值。從無升力迎角開始，迎角增加，升力系數增加，直到最大升力系數。最大升力系數所對應的迎角，叫臨界迎角。超過臨界迎角，迎角再增加，升力系數將急劇降低。迎角從無升力迎角減小，升力系數將變為負值，也就是升力變成負升力了。

　　(二)阻力系數小迎角范圍內時，迎角增加，阻力系數增加緩慢;迎角比較大時，迎角增加，阻力系數增加較快;接近或超過臨界迎角時，迎角增加，阻力系數急劇增加。應當注意，阻力系數永遠不會為零，也就是說飛機上的阻力是始終存在的。

　　(三)升阻比升阻比有一個最大值，叫最大升阻比。最大升阻比所對應的迎角叫有利迎角。從無升力迎角開始，迎角增加，因升力系數比阻力系數增加的倍數多，所以升阻比是增大的，到有利迎角，升阻比達到最大值。超過有利迎角，再增大迎角，因升力系數比阻力系數增加的倍數少，所以升阻比減小。飛機在有利迎角下飛行是有利的，所以一般飛機飛行的迎角都不大。

　　(四)空氣動力系數前面我們講了，在每一個迎角下，都有一個升力系數和阻力系數。所謂飛機的空氣動力系數曲線，就是把飛機的升力系數和阻力系數隨迎角而變化的關系，綜合地用一條曲線畫出來，這條曲線就是飛機的空氣動力系數曲線，簡稱飛機極線。飛機極線比較全面地表達了飛機的空氣動力性能，在空氣動力計算中很有用處。

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