航空公司正日益轉向大數據和商業智能的計算程序，以便在最后一分鐘調整航班座位以減少航班延誤的影響。

　　Amadeus旅游情報單位主管柏斯卡爾·克萊門特(Pascal Clement)說：“一個新的開發引擎能叢多個數據源收集數據分析，并就航空公司的業務概況提出精辟的概述。我們關注旅客的實時追蹤，假如航空公司知道有人在航班離港之際被困在出租車里，那航空公司就可以出售這個座位，并為遲到的旅客重新定下一個航班，之后再發安撫信息給他們，告知旅客不必憂慮一切都安排妥當了。”

　　克萊門特說計算程序還允許航空公司評估銷售歷史和定座模式，決定如何銷售最后一分鐘的座位。

　　“在起飛前的24小時里也許只剩兩個座位沒有賣出，而你的數據又告訴你那些位置是很少能賣出的。因此利用你乘客的數據，給常坐這條航線的某人發一個特別的報價。”

　　這一技術及數據處理能徹底改變地面運行，為航空公司節省數以百萬計的金錢，同時也提升旅客的出行體驗。

　　克萊門特說：“大型航空公司在機場進出有龐大的運作，從空中交通管制、燃油管理、機組、維修、配餐、清潔到聯程旅客，都需要協調。一個航班只要延誤15分，一切都需重新計劃。”

　　克萊門特還表示：“技術是把這些具挑戰的手工程序自動化，現在你只需按一個按鈕就能改組整天的安排，計算程序被編程以確保損失最小化。”

　　領英(Orbitz Worldwide)高級主任丹尼爾·赫斯特(Daniel Hest)認為航空公司未能制定適當的在線酒店銷售策略，他承認很多航空公司目前仍在使用基本的白色標簽系統，不是最大化一條潛在的有利可圖的通道。

　　他說：“一個小團隊在銷售高利潤的酒店時做了一項有效率的工作，這值得很多人在發展趨勢和最佳實踐方面考慮。”

　　赫斯特說數據和大數據意味著航空公司能更好地研究消費者的行為，同時能夠有的放矢的進行銷售。

　　“你需要建立一種關系，所以你要了解消費者的喜好和學會如何誘惑他們回頭。” 他建議航空公司重點在于優化他們的“網站的不動產”和利用呼叫中心的運行鞏固航空公司在線渠道。

　　他說：“重要的是要知道何時利用預定程序作出選擇，購買一個酒店可用房間或何時利用直接郵件向常客推銷機票。”

　　Amadeus公布的研究成果顯示79%的環球旅行者將選擇直接從航空公司而不是通過在線或離線的旅游代理購買額外的旅游服務，如酒店。

　　Amadeus權威人士表示：根據一項新的研究，假如航空公司能提供更好的個性化服務，將從每位乘客處得到35歐元(48美元)額外的收入。它的研究發現26%的旅行者更傾向于回應根據他們個人喜好而設計的信息。

　　題為《像一個零售商一樣思考：航空公司推銷計劃》的研究也發現22%旅行者對特定位置的促銷活動有回應，如在登機口收到關于提供升艙服務的信息。

　　Amadeus航空公司IT部高級副總裁朱麗亞·莎蒂兒(Julia Sattel)說：“在競爭激烈和零散的旅游業競爭，航空公司行為要像一個零售商，采取有效的辦法進行銷售，把個性化的服務作為頭等大事來考慮。”

　　Frost & Sullivan研究公司戰略顧問羅倫斯·倫迪說當航空公司從單一的核心產品——航班——到旅游經驗供應商的演變令零售的理念就變為尤其重要。

　　“明白在何處、何時和怎樣向旅游者推銷產品和服務是有效提升零售的法寶，這項研究目的是在一項營銷策略中揭示這些元素。”

　　該報告中其他重要發現之一是1/4的旅游者希望旅行回家后不久就能被有針對性的提供服務。

　　倫迪提醒，為了讓旅客結束行程之后仍與公司保持關系，航空公司需要轉變思維模式。