2014年7月2日，東航宣布旗下中國聯合航空有限公司(以下簡稱“中聯航”)正式轉型為低成本航空公司。近幾年來，廉航在中國已逐步成為民航界的一種時尚，各航空公司競相追趕。中聯航是三大國有航空集團中首個宣布轉型的航空公司，值得慶賀!

　　然而，仍需非常謹慎的樂觀。中國發展廉航，雖然有現行政策鼓勵支持，但購機、航油等剛性成本無法降低，行政管理優化進展緩慢，大量優質航線、時刻資源壟斷等問題短期內無法解決，其發展必然是有限。廉航本身能做多，但核心就是“節流”“增效”。我們必須承認，在中國并不是每一個航空公司都能做到春秋航空董事長王正華要求的“一張紙兩面用”之后再廢棄那樣極度節省。而從傳統國企轉型的中聯航還可能會面臨來自本企業員工的內部抵觸，中聯航的未來之路會不會如其所宣傳的那樣一帆風順，暫時沒有找到可以信賴的答案。

　　但作為決策層如何促使中聯航轉型成功呢?筆者這里提出以上問題短期無法解決的情況下，應從廉航機場切入，快速有效降低運營成本，盡可能促進其轉型成功。中聯航有得天獨厚的優勢，有獨家使用的南苑機場(亞航曾靠其曾擁有的專用的LCCT機場取得過不少的成功)，也坐擁北京這個國內最大的客運市場，并且全為B737NG單一機隊，機型單一，符合廉航的基本要求。但如何克服國企體制本身弊端以及骨干航空公司設立低成本失敗的教訓呢?則需要包括中聯航在內的航空界多管齊下，共同努力。具體如下：

　　　　1. 中聯航需自身優化。 按其所宣稱的中聯航作為獨立承運人充分享有自主經營權，將按照低成本運營理念和現代航空企業運營框架，全面引入市場化管理機制，建立起全新的運營系統、全新的產品體系、全新的服務標準、全新的品牌形象和獨特的品牌文化。特別要強調獨立自主經營，快速降低與東航的相似性，以及以有限資源占據關鍵航線，取得市場主導地位。以占據關鍵航線為例，春秋航空在上海—重慶、上海—廈門、上海—沈陽等航線以其低價優勢占據了一定的市場領導地位，實現一天同一航線多航班的高運載率。

　　　　2. 決策層應促使南苑機場轉型成為中國首個LCCT機場。 在北京擁有超大型機場的競爭背景之下，促使其轉型，形成差異化經營，降低機場整體運營費用，形成廉航特有的競爭優勢。春秋航空曾在鄭州設立廉航樓，但以失敗告終。中聯航自身應爭取國家政策的支持，把南苑機場建成中國首個廉航機場，并以此換取更多、更好的優質航線等政策優惠。有亞航的成功經驗在先，不應畏首畏尾，應勇敢前行。到現在為止，根據筆者的了解，國內沒有比南苑機場更好的備選轉型機場。

　　　　3. 逐步引入春秋航空、 西部航空 、 首都航空 、亞航等廉航進駐南苑機場，在競爭中習得生存發展之道，并共同運營中國首個廉航機場。 根據規劃，中聯航將整建制遷入北京第二機場，與其它廉航公司的正面直接交鋒的到來只是時間問題。而在之前，最好的方式就是在自己的“主場”與競爭對手合作共贏，加速促進自身轉型。任何事都是說易行難，“節省”“增效”并不只是說說就能做到的，而需要在細節上一點一點改進，與其自身慢慢探索，不如大方地向春秋航空等成功的廉航從細節處開始學習。最好的學習方式就是讓每一個員工看到競爭對手的員工是如何比其更勤奮、更努力、更節約、更高效。這不是總部領導赴歐考察就能做到的，需要中聯航的每一個成員一點一點親自實踐才行。

　　廉航的核心理念是把乘客以低的成本以最快的速度送達目的地，在安全的前提下，可以使用更舊的樓宇、更廉價的設施，并不會對其核心競爭力構成影響。南苑機場雖小、中聯航也不大，但兩者若轉型成功，必然對于中國航空業產生極其深運的影響。