盡管在通用航空發(fā)達(dá)的國家，通用飛機(jī)機(jī)型結(jié)構(gòu)中直升機(jī)的數(shù)量遠(yuǎn)小于固定翼飛機(jī)，比如美國，近23萬架通用飛機(jī)中直升機(jī)的數(shù)量只有2萬余架，但我們相信直升機(jī)將會(huì)是我國通用航空中率先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。原因在于，空域限制和機(jī)場(chǎng)不足是目前我國通用航空發(fā)展的兩大制約因素，而低空空域開放及通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)有一個(gè)過程;相對(duì)于固定翼飛機(jī)，直升機(jī)對(duì)空域及機(jī)場(chǎng)的要求及依賴性相對(duì)較小;對(duì)于通用航空剛起步的中國直升機(jī)的適用性更強(qiáng)。

　　近年來，大中華地區(qū)民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)迅猛，直升機(jī)總量由2009年的227架增長(zhǎng)到2013年的465架，在短短的5年時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)了一倍。但我們與發(fā)達(dá)國家之間是數(shù)百架對(duì)數(shù)萬架的差距。

　　當(dāng)然，也應(yīng)該看到，目前我國民用直升機(jī)主要還是用于傳統(tǒng)的一些應(yīng)用領(lǐng)域，如海上石油作業(yè)、電力巡線等，而像公務(wù)飛行、通勤飛行、空中觀光、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救援這樣的在發(fā)達(dá)國家貢獻(xiàn)了大部分飛行小時(shí)的直升機(jī)業(yè)務(wù)在我國還沒有真正起步，而這些恰恰是通用航空中最為精彩的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　直升機(jī)也是提升社會(huì)公共服務(wù)的重要手段，尤其在應(yīng)急救援中。2014年5月14日，美國加州圣地亞哥山火，一個(gè)區(qū)域性的救災(zāi)行動(dòng)就動(dòng)用了52架飛機(jī)，其中直升機(jī)就有將近20架。遺憾的是，由于我國能用于救援的直升機(jī)數(shù)量非常有限，且受制于機(jī)場(chǎng)/起降點(diǎn)的嚴(yán)重不足，使得航空救援的優(yōu)勢(shì)沒有得到很好發(fā)揮。其實(shí)這樣的問題早在2008年的汶川地震時(shí)就已凸顯，但6年過去了，最后100公里的等待依然讓人起急，這確實(shí)值得全行業(yè)反思。(本文發(fā)表于《翼》周刊)