如果您乘坐過飛機，如果您的空中旅行是一段美好的享受。那么，您是否意識到，您享受的首先是安全!有這樣一群人，在每次的飛機起飛前和降落后都在默默地忙碌著。常年累月，他們用自己生命的每一天，對很多人的生命承諾著安全!　　　　　　　　　　　　　　　　每當我伴著晨曦揮手送別航前，每當我披星撒月迎接航后，每當我站在機坪上抬頭仰望天空，每當我……太多的“每當”伴隨著我的成長，就像是流水，匆匆而來，但又未匆匆溜走。

　　驀然回首，我突然發現機務的工作是如此的神圣，伴隨著航班的滑出，揮手再見不僅僅是一種禮貌，是一種信念，更是一種承諾;是每個民航機務人用自己的生命對旅客的承諾!默默的，我已在機務這個看似平凡卻永不凡的崗位上工作了5年。在這其中，有第一次排故成功的興奮，也有第一次打保險屢次失敗的淚水，有成功排除安全隱患的喜悅，更有數九寒天通宵排故的汗水!成功的喜悅和失敗的淚水伴隨著我成長，日復一日的檢修不僅需要熱情，更需要信念!機務總是在默默的付出，英雄總是在幕后!

　　2009年，剛從學校畢業的我第一次來到單位，來到海航，來到機坪上，默默站在機坪上，目送這著飛機匆匆的滑出和起落，稚嫩的臉龐上既有憂愁也有喜悅!第一次走進海航，第一次接觸到海航機務，我發現這是一群朝氣蓬勃的群體，“老機務”為人謙和，一絲不茍，“小機務”積極上進，認真好學，剛剛踏進機務這個行列，我就被這么一群人深深吸引著、感動著……短暫的新鮮感過后，如何融角色入團隊失敗在我面前的第一個問題!初來乍到，心情很是復雜，學校生活和單位的差距是巨大的，新員工培訓的各種規章程序、各種制度搞的我焦頭爛額，機務工作給我第一個印象就是壓力。成長總是伴隨著壓力和挫折，壓力就是動力，挫折是我進步的前提，在培訓教員手把手的教導下我漸漸找到了點感覺，三個月的培訓是短暫而又快樂的，機務的苦我第一次體會到，但是我會堅持!機務工作是簡單枯燥的，所謂平凡成就不凡，機務的工作就是日復一日的重復同一個工作，航前、航后、過站工卡例如，持單作業不僅僅是制度，更是確保航空器安全的前提，持單作業更是體現一個人合格機務的良心，如何將持單作業落實到實際工作中去需要的是一種信念、更是一種堅持。嚴謹細致的維修作風則是機務工作的靈魂，當培訓結束時，我決定自己要成為一名合格的海航機務!

　　理想和現實間的差距總是無比的巨大，在校所學的知識和實際工作存在一定的差異，所謂學海無涯，在知識爆炸的年代，人才才是企業生存的根本，面對種類繁多的是手冊，再努力提高自己英語水平的同時，虛心請教老師傅，不斷學習，不斷積累，理論和實際工作相結合。在實際工作中融入理論知識!一名合格的海航機務，不僅僅需要扎實的理論基礎，更需要嚴把技術標準，提高工作質量，讓每一次維修都變成精品，真正做到為旅客負責，為企業負責，為國家負責!更需要孟子曰：所以動心忍性，增益其所不能!在每一次痛苦歷練中，我都會成長，每一次挫折我都會改變，沒有最好，只有更好，這是我一直追求的目標。點點滴滴的進步都證明我在成長。通過自己點點滴滴的努力，我逐漸從一個朦朧的“小機務”成長為一名“準機務”再成長為一名“老機務”，通過自己的實際行動，將“為他人做點事，為社會做點事，為自己做點事”真正落實到實際工作中!

　　嚴謹的工作作風是機務工作的核心要求，對航空器細節的追求則是一名合格機務責任心的體現!為了早日獨當一面，為了早日成為一名合格的機務，我在這方面更是不遺余力孜孜追求著。比別人更嚴格檢查標準，比別人更完美的細節追求，使我在日常工作中更能發現別人不再以細節問題。2013年8月天航3176西安航后，我在執行航后工卡“機頭區域一般目視檢查”時，發現3176飛機2號ADSP異常，后續經推梯子近距離目視檢查發現，ADSP口部損傷超標，連帶內部階梯口損傷超標，ADSP是E190機型重要飛行數據獲取部件，此部件的損傷超標很可能帶來一定的后果。2014年5月15日B-3182西安航后，我在執行工卡“右大翼區域一般目視檢查：確認副翼、擾流板、襟翼及襟翼整流罩無明顯損傷和油液滲漏。”這一項時，發現右大翼第二船型整流罩后部螺釘處有較重拉煙現象，后推梯子近距離用手觸摸檢查發現此整流罩共有13個緊固螺釘，其中11個螺釘全部擴孔，整流罩松動，在空中有飛掉的隱患!拉煙現象在航空器中比較普遍，維修人員往往對此重視不足;片面認為拉煙現象符合標準，對于此，我認為對于航空器的例行檢查中，應做到西安航線分部要求的“四到原則”即：看到、聽到、摸到、聞到。如果當時未用手觸摸檢查，由此整流罩飛丟帶來的后果將不堪設想!

　　與能力相比，我覺得責任心才是扎根于民航維修行業這塊土地上的原動力。簡單的事情重復做，重復的事情用心做。安全無小事，謀之于未有，治之于未亂，竭盡所能將安全隱患消滅于地面之上，這才是對責任的最佳詮釋!